[實(shí)用新型]一種汽車閉鎖器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921440368.4
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN211229909U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁士選
• 申請（專利權(quán)）人: 溫州市肯定汽車配件有限公司
• 主分類號: E05B81/06
• 分類號: E05B81/06;E05B81/34;E05B81/36;E05B81/16;E05B77/38;E05B85/02
• 代理公司: 濟(jì)南鼎信專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 37245
• 代理人: 劉玉玲

1.一種汽車閉鎖器，包括有上殼體(6)與下蓋(8)，所述的上殼體(6)上設(shè)有上殼體組件(601)，其特征在于：所述的上殼體(6)上具有開啟搖臂(4)，開啟搖臂(4)上安裝有鎖扣臂(1)，所述的鎖扣臂(1)所在的面與開啟搖臂(4)所在的面垂直，并且上殼體(6)上開有安裝開啟搖臂(4)的第一通孔(28)，所述的第一通孔(28)內(nèi)設(shè)置有K型密封圈(5)；上殼體(6)內(nèi)部具有微型直流電機(jī)(15)、齒輪傳動機(jī)構(gòu)以及撥動臂(30)，所述的上殼體(6)內(nèi)部開有第一內(nèi)凹槽(31)，微型直流電機(jī)(15)設(shè)置于第一內(nèi)凹槽(31)中，所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括有第一齒輪組件、第二齒輪組件、蝸桿(17)以及扇形齒輪(7)，所述的扇形齒輪(7)與撥動臂(30)成型為一體，扇形齒輪(7)與第二齒輪組件相嚙合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車閉鎖器，其特征在于：上殼體(6)上具有第一齒輪軸(13)與第二齒輪軸(16)，所述的第一齒輪組件與第二齒輪組件分別通過第一齒輪軸(13)與第二齒輪軸(16)安裝于上殼體(6)中，上殼體(6)上開有第一安裝孔(18)與第二安裝孔(19)，所述的第一齒輪軸(13)與第二齒輪軸(16)分別設(shè)置于第一安裝孔(18)與第二安裝孔(19)上，第一齒輪組件包括有第一直齒輪(20)與第二直齒輪(21)，所述的微型直流電機(jī)(15)上具有輸出軸(22)，蝸桿(17)與輸出軸(22)連接，所述的第一齒輪組件位于蝸桿(17)鄰側(cè)，蝸桿(17)上設(shè)置有蝸輪(23)，且所述的第一直齒輪與蝸輪(23)相嚙合；所述的第二齒輪組件位于第一齒輪組件的鄰側(cè)，第二齒輪組件包括有第三直齒輪(24)與第四直齒輪(25)，所述的第三直齒輪(24)與第二直齒輪(21)相嚙合，所述的第四直齒輪(25)與扇形齒輪(7)相嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種汽車閉鎖器，其特征在于：所述的第二直齒輪(21)位于第一直齒輪(20)上端，且第二直齒輪(21)的直徑小于第一直齒輪(20)的直徑；所述的第三直齒輪(24)位于第四直齒輪(25)上端，且第三直齒輪(24)的直徑大于第四直齒輪(25)的直徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種汽車閉鎖器，其特征在于：所述的第三直齒輪(24)與下蓋(8)之間具有回位扭簧(9)，所述的回位扭簧(9)兩端分別抵觸第三直齒輪(24)與下蓋(8)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種汽車閉鎖器，其特征在于：下蓋(8)上開有第一定位孔(26)與第二定位孔(27)，所述的第一定位孔(26)與第一安裝孔(18)的結(jié)構(gòu)相同，第二定位孔(27)與第二安裝孔(19)的結(jié)構(gòu)相同，且第一定位孔(26)與第一安裝孔(18)位于同一水平線上，第二定位孔(27)與第二安裝孔(19)位于同一水平線上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車閉鎖器，其特征在于：鎖扣臂(1)、開啟搖臂(4)以及撥動臂(30)上均開有第二通孔(29)，所述的第二通孔(29)略小于上殼體(6)上的第一通孔(28)，并且所述的上殼體(6)上具有配合連接開啟搖臂(4)與撥動臂(30)的安裝件，所述的安裝件包括有螺釘(2)與彈墊(201)，螺釘(2)穿過依次穿過第一通孔(28)與第二通孔(29)采用螺紋連接開啟搖臂(4)以及撥動臂(30)，所述的彈墊(201)壓靠于開啟搖臂(4)上；上殼體(6)內(nèi)壁上具有緩沖墊(14)，所述的緩沖墊(14)安裝位于撥動臂(30)的兩側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車閉鎖器，其特征在于：所述的上殼體(6)上具有防塵蓋(3)，防塵蓋(3)位于開啟搖臂(4)與上殼體(6)之間，所述的防塵蓋(3)通過螺紋連接安裝于上殼體(6)上。