[實用新型]一種輕型飛機停留剎車裝置

有效

• 申請號: 201921440130.1
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN210479015U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 吳益曉;陳全龍;盧建濤;李宗蓬;付云偉;石雷雷;何畏;余建波
• 申請（專利權）人: 重慶恩斯特龍通用航空技術研究院有限公司
• 主分類號: B64C25/44
• 分類號: B64C25/44
• 代理公司: 重慶蘊博君晟知識產權代理事務所(普通合伙) 50223
• 代理人: 鄭勇

本實用新型公開了一種輕型飛機停留剎車裝置，包括拉拔式手柄、推拉鋼索、三角支架、搖臂以及駐車鋼索；所述拉拔式手柄配合安裝在手柄支撐架內，所述手柄支撐架內設置有用于對所述拉拔式手柄進行鎖止的鎖止機構，所述拉拔式手柄與所述推拉鋼索一端固定連接，所述搖臂轉動安裝在所述三角支架內，所述搖臂下端轉動安裝有第一滑輪，所述推拉鋼索未連接拉拔式手柄的一端繞過所述第一滑輪后固定安裝在所述三角支架頂部，所述搖臂未連接第一滑輪的一端向外連接有第二滑輪，所述駐車鋼索的兩端繞過第二滑輪后分別與主駕駛位左腳蹬右側和主駕駛位右腳蹬左側連接設置；所述搖臂通過回位彈簧與機身支架連接。具有結構簡單合理，操作性較好，成本低的優點。

技術領域

本實用新型涉及飛機剎車系統技術領域，尤其涉及一種輕型飛機停留剎車裝置。

背景技術

停留剎車的功用是當飛機長時間在地面停留時，為防止飛機因風力、地面坡度等問題而滑動，通過停留剎車裝置將剎車機構保持在剎車位置，無需駕駛員持續踩住剎車踏板。傳統的停留剎車裝置借用飛機剎車系統的儲壓器為主起落架提供剎車壓力，由于儲壓器的充氣壓力較高，使得停留剎車裝置結構復雜、體積大、成本及維護費用高，一般使用在大型飛機上，不適合小型飛機安裝使用。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本專利申請所要解決的技術問題是：如何提供一種結構簡單合理，安裝及維修方便，操作性較好，成本低的輕型飛機停留剎車裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種輕型飛機停留剎車裝置，包括拉拔式手柄、推拉鋼索、三角支架、搖臂以及駐車鋼索；所述拉拔式手柄能夠滑動配合和轉動配合安裝在所述手柄支撐架內，所述手柄支撐架與機身固定連接，所述手柄支撐架內設置有用于對所述拉拔式手柄進行鎖止的鎖止機構，所述拉拔式手柄與所述推拉鋼索一端固定連接，所述三角支架固定安裝在機身防火墻上，所述搖臂轉動安裝在所述三角支架內，所述搖臂下端轉動安裝有第一滑輪，所述推拉鋼索未連接拉拔式手柄的一端繞過所述第一滑輪后固定安裝在所述三角支架頂部，所述搖臂未連接第一滑輪的一端向外連接有第二滑輪，所述駐車鋼索的兩端繞過第二滑輪后分別與主駕駛位左腳蹬右側和主駕駛位右腳蹬左側連接設置；所述搖臂通過回位彈簧與機身支架連接。

這樣，在飛機落地停穩之后，駕駛員雙腳踩下腳蹬即主駕駛位左腳蹬和右腳蹬，帶動液壓作動筒下行，輸出壓力油，使剎車片抱死剎車盤，飛機主輪鎖死。同時，駕駛員慢慢拉動拉拔式手柄，同時拉出推拉鋼索，推拉鋼索帶動第一滑輪向上運動，帶動搖臂旋轉，使得搖臂的上端下行，帶動駐車鋼索拉近，駐車鋼索鎖住液壓作動筒，保持壓力油輸出，鎖住主輪。駕駛員在拉出拉拔式手柄的同時，將拉拔式手柄旋轉90°，利用鎖止機構對拉拔式手柄進行鎖止。隨后，駕駛員則可以松開左腳蹬和右腳蹬，放開拉拔式手柄，完成飛機的停留剎車。

當飛機起飛滑跑之前，駕駛員需雙腳踩下左腳蹬和右腳蹬到位置，然后旋轉拉拔式手柄90°，鎖止機構解除鎖止，推動拉拔式手柄放松推拉鋼索，第一滑輪下行，搖臂上翹，等推拉式手柄推動至預定位置時，慢慢松開左腳蹬和右腳蹬，由于駐車鋼索沒有鎖死液壓作動筒，因此液壓作動筒上行，壓力油回流，剎車打開。

在停車剎車裝置的打開和關閉狀態時，回位彈簧均處于拉伸狀態，使得駐車鋼索也處于拉緊狀態。

進一步的，所述拉拔式手柄包括手柄、手柄套筒，所述手柄套筒固定安裝在所述手柄支撐架內，所述手柄能夠沿所述手柄套筒滑動，所述手柄的前端具有把手，所述把手位于所述手柄套筒外側，所述手柄的末端通過導向銷與所述推拉鋼索固定連接。

這樣，拉動把手，把手帶動手柄在手柄套筒內滑動，轉動手柄，帶動手柄在手柄套筒內轉動，結構簡單，使用方便。