[實(shí)用新型]可調(diào)式胎面搭接壓合裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921436779.6
• 申請(qǐng)日: 2019-08-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210590673U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申統(tǒng)宇;陳榮;譚克榮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶市九龍橡膠制品制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B29D30/14
• 分類(lèi)號(hào): B29D30/14;B29D30/28
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 岳兵

本實(shí)用新型涉及輪胎制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及可調(diào)式胎面搭接壓合裝置，包括基座，基座上設(shè)有用于壓合胎面的壓合機(jī)構(gòu)，壓合機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)單元和與第一驅(qū)動(dòng)單元連接的壓合滾輪，基座上設(shè)有控制箱，基座上滑動(dòng)連接有用于支撐胎面的支撐板，支撐板與壓合滾輪之間設(shè)有供壓合胎面的間隙；基座上設(shè)有朝向支撐板的感應(yīng)機(jī)構(gòu)，感應(yīng)機(jī)構(gòu)和壓合機(jī)構(gòu)均與控制箱電連接。本實(shí)用新型中利用感應(yīng)機(jī)構(gòu)感應(yīng)胎面是否處于支撐板上，從而控制第一驅(qū)動(dòng)單元的開(kāi)啟或者關(guān)閉，解決了現(xiàn)有技術(shù)中第一驅(qū)動(dòng)單元在胎面壓合中出現(xiàn)空轉(zhuǎn)而浪費(fèi)電能的問(wèn)題，降低了胎面制造的成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及可調(diào)式胎面搭接壓合裝置。

背景技術(shù)

輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它在汽車(chē)中可以起到承載負(fù)荷、牽引制動(dòng)、穩(wěn)定操控和提供緩沖等多種功能。在輪胎制作中，其中一道工序是將裁剪完成的胎面繞曲成環(huán)狀，胎面環(huán)狀搭接處形成搭接縫，然后將環(huán)狀胎面的搭接縫進(jìn)行壓合，使胎面的搭接處連為一體，從而使整個(gè)胎面形成不可拆卸狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有的胎面搭接壓合是在壓合機(jī)上完成的，實(shí)際操作時(shí)，需要人工將環(huán)狀的胎面放置在壓合滾輪下方，然后將胎面的搭接縫與壓合滾輪正對(duì)，手動(dòng)推動(dòng)胎面使壓合滾輪對(duì)胎面的搭接縫進(jìn)行壓合，由于在壓合過(guò)程中需要人工不斷地取拿和壓合胎面，在取拿胎面過(guò)程中，壓合滾輪也是處于不斷轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，這就造成了在人工取拿胎面而未壓合胎面的時(shí)間段內(nèi)，壓合滾輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，造成能源浪費(fèi)而增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了可調(diào)式胎面搭接壓合裝置，解決了人工取拿胎面時(shí)壓合滾輪處于無(wú)效空轉(zhuǎn)的問(wèn)題，減少壓合滾輪的能源浪費(fèi)，節(jié)約制造成本。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：可調(diào)式胎面搭接壓合裝置，包括基座，基座上設(shè)有用于壓合胎面的壓合機(jī)構(gòu)，壓合機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)單元和與第一驅(qū)動(dòng)單元連接的壓合滾輪，基座上設(shè)有控制箱，基座上滑動(dòng)連接有用于支撐胎面的支撐板，支撐板與壓合滾輪之間設(shè)有供壓合胎面的間隙；基座上設(shè)有朝向支撐板的感應(yīng)機(jī)構(gòu)，感應(yīng)機(jī)構(gòu)和壓合機(jī)構(gòu)均與控制箱電連接。

本實(shí)用新型的原理是：壓合機(jī)構(gòu)用于壓合胎面的搭接縫，其具體實(shí)現(xiàn)方式是通過(guò)壓合機(jī)構(gòu)中的第一驅(qū)動(dòng)單元帶動(dòng)壓合滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后將胎面人工推入到壓合滾輪與支撐板之間的間隙中，支撐板會(huì)對(duì)胎面提供支撐，依靠壓合滾輪對(duì)胎面搭接縫的擠壓壓合，使胎面的搭接縫發(fā)生形變而連為一體，從而實(shí)現(xiàn)胎面的搭接壓合。本申請(qǐng)中，在基座上設(shè)有朝向支撐板的感應(yīng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)將胎面放置在支撐板上時(shí)，感應(yīng)機(jī)構(gòu)可以對(duì)胎面進(jìn)行感應(yīng)并同時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，感應(yīng)機(jī)構(gòu)將感應(yīng)信號(hào)傳遞至控制箱，控制箱接收到感應(yīng)信號(hào)后產(chǎn)生控制信號(hào)并將控制信號(hào)傳遞至壓合機(jī)構(gòu)，從而控制壓合機(jī)構(gòu)啟動(dòng)而對(duì)胎面進(jìn)行壓合；而在感應(yīng)機(jī)構(gòu)未感應(yīng)到胎面存在時(shí)，感應(yīng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的感應(yīng)信號(hào)，使控制箱接收到對(duì)應(yīng)的感應(yīng)信號(hào)而產(chǎn)生控制壓合機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)的控制信號(hào)，從而避免胎面未放置在支撐板上時(shí)，壓合滾輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)而造成能源浪費(fèi)的情況。

采用上述方案的優(yōu)點(diǎn)在于：由于設(shè)置了感應(yīng)機(jī)構(gòu)，感應(yīng)機(jī)構(gòu)可以實(shí)時(shí)感應(yīng)到支撐板上是否有胎面存在，只有當(dāng)支撐板上被放置胎面時(shí)，控制箱才會(huì)控制壓合機(jī)構(gòu)啟動(dòng)而對(duì)胎面進(jìn)行壓合，當(dāng)人工取拿胎面或者暫時(shí)未進(jìn)行胎面壓合時(shí)，控制箱控制壓合機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，從而避免壓合滾輪的空轉(zhuǎn)，減少了壓合滾輪對(duì)電能的浪費(fèi)，同時(shí)也減少了壓合機(jī)構(gòu)的機(jī)械內(nèi)部磨損，延長(zhǎng)壓合機(jī)構(gòu)的使用壽命，從整體上減少了企業(yè)的制造成本。

進(jìn)一步，第一驅(qū)動(dòng)單元包括第一電機(jī)、轉(zhuǎn)軸和氣缸，第一電機(jī)和轉(zhuǎn)軸之間連接有皮帶，壓合滾輪固定連接在轉(zhuǎn)軸上，氣缸的底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接在基座上，氣缸的輸出軸與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

第一電機(jī)作為壓合滾輪的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元，皮帶作為第一電機(jī)和壓合滾輪的連接件，通過(guò)皮帶對(duì)第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)力的傳遞，使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)壓合滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后利用氣缸的推拉作用，使壓合滾輪靠近支撐板而實(shí)現(xiàn)對(duì)胎面的壓合，或者使壓合滾輪遠(yuǎn)離支撐板，便于將胎面放入到支撐板和壓合滾輪之間。

進(jìn)一步，感應(yīng)機(jī)構(gòu)包括前感應(yīng)器和后感應(yīng)器，前感應(yīng)器和后感應(yīng)器沿胎面壓合運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置。