[實(shí)用新型]一種手動(dòng)駐車解鎖拉索組合

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921435756.3
• 申請(qǐng)日: 2019-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN210715899U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翟宇佳;黃綿亮;梁晶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶海德世拉索系統(tǒng)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/34
• 分類號(hào): F16H63/34
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐傳智

本實(shí)用新型涉及控制拉索領(lǐng)域，具體涉及一種手動(dòng)駐車解鎖拉索組合,包括控制拉索，還包括解鎖套管帽、解鎖操作件、連接塊、空擋鎖定裝置，解鎖套管帽包括連接塊裝配部和解鎖操作件收納部，連接塊裝配部左右側(cè)壁對(duì)稱設(shè)有空擋定位卡孔，解鎖操作件收納部的腔口端壁設(shè)有一空擋定位卡槽，解鎖操作件一端通過鋼絲繩與連接塊連接固定，鋼絲繩上設(shè)有限位卡子，該限位卡子用于在拖車時(shí)駐車擋解鎖后與空擋定位卡槽配合，讓變速箱保持空擋位，空擋鎖定裝置包括彈性卡爪、拉桿、解鎖導(dǎo)向部，彈性卡爪用于在車輛在線裝配時(shí)將拉桿和解鎖導(dǎo)向部一并卡住，在變速箱鎖止在駐車擋后，本實(shí)用新型可以向汽車提供手動(dòng)將變速箱從駐車擋解鎖，并保持在空擋的功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及控制拉索領(lǐng)域，具體涉及一種手動(dòng)駐車解鎖拉索組合。

背景技術(shù)

目前汽車領(lǐng)域所用的控制拉索，是用于傳遞力用于控制部件位移的裝置，應(yīng)用非常廣泛。

在汽車領(lǐng)域中隨著電子換擋器及變速箱的廣泛使用，產(chǎn)生了一個(gè)以前手動(dòng)傳統(tǒng)換擋器和變速箱從未出現(xiàn)的問題：即當(dāng)汽車發(fā)生斷電、發(fā)動(dòng)機(jī)故障或變速箱故障時(shí)，為了保證安全，車輛的電子控制單元（ECU）自動(dòng)識(shí)別故障，并將變速箱擋位切換至駐車擋（P擋）。這樣一來，汽車的變速箱進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)后，整車就無法進(jìn)行移動(dòng)。若不對(duì)變速箱進(jìn)行解鎖，強(qiáng)行拖動(dòng)車輛，就會(huì)對(duì)變速箱造成嚴(yán)重?fù)p壞。如果不移動(dòng)車輛，就沒辦法將故障車輛移動(dòng)至維修處進(jìn)行檢修，又會(huì)造成交通堵塞等問題。

此外某些主機(jī)廠的生產(chǎn)線為單線裝配，所以需要在整車未通電時(shí)人工扳動(dòng)換擋開關(guān)將擋位保持在空擋（N擋）位置，實(shí)現(xiàn)整車跟隨生產(chǎn)線移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)對(duì)應(yīng)的不足，提供一種手動(dòng)駐車解鎖拉索，在變速箱鎖止在駐車擋后，向汽車提供手動(dòng)將變速箱從駐車擋解鎖，并保持在空擋的功能。

本實(shí)用新型的目的是采用下述方案實(shí)現(xiàn)的：一種手動(dòng)駐車解鎖拉索組合，包括控制拉索，控制拉索一端設(shè)有連接件，還包括解鎖套管帽、解鎖操作件、連接塊、空擋鎖定裝置，所述解鎖套管帽包括連接塊裝配部和解鎖操作件收納部，連接塊裝配部和解鎖操作件收納部的內(nèi)腔相通，所述連接塊裝配在連接塊裝配部的內(nèi)腔內(nèi)，連接塊裝配部的內(nèi)腔中留有連接塊軸向移動(dòng)距離，所述控制拉索另一端穿入連接塊裝配部腔內(nèi)與連接塊連接固定，所述連接塊裝配部左右側(cè)壁對(duì)稱設(shè)有空擋定位卡孔，所述解鎖操作件收納部的腔口端壁設(shè)有一空擋定位卡槽，所述解鎖操作件放置在解鎖操作件收納部腔內(nèi)，解鎖操作件一端通過鋼絲繩與連接塊連接固定，所述鋼絲繩上設(shè)有限位卡子，該限位卡子用于在拖車時(shí)駐車擋解鎖后與空擋定位卡槽配合，讓變速箱保持空擋位，所述空擋鎖定裝置包括彈性卡爪、拉桿、解鎖導(dǎo)向部，所述彈性卡爪呈U形結(jié)構(gòu)，彈性卡爪的兩自由端設(shè)有相向延伸的限位凸起，所述彈性卡爪用于在車輛在線裝配時(shí)將拉桿和解鎖導(dǎo)向部一并卡住，使自由端的限位凸起從空擋定位卡孔插入連接塊裝配部的內(nèi)腔中對(duì)連接塊進(jìn)行空擋位置鎖定限位，所述解鎖導(dǎo)向部由拉桿后端向后延伸，解鎖導(dǎo)向部的后端截面大于前端截面，形成由前至后呈平滑過渡的斜坡結(jié)構(gòu)，該解鎖導(dǎo)向部用于通過軸向移動(dòng)使彈性卡爪變形張開解除對(duì)連接塊鎖定限位。

所述連接塊上設(shè)有兩個(gè)卡子定位槽，所述鋼絲繩端頭設(shè)有的第一連接卡子卡入一卡子定位槽中形成定位連接，所述控制拉索端頭設(shè)有的第二連接卡子卡在另一卡子定位槽中形成定位連接。

所述連接塊裝配部?jī)?nèi)腔中留有的連接塊軸向移動(dòng)距離為連接塊軸向長(zhǎng)度的一倍。

所述連接塊裝配部的上端壁設(shè)有一條形導(dǎo)向孔，所述解鎖導(dǎo)向部下端設(shè)有一凸起，該凸起與條形導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，用于對(duì)空擋鎖定裝置進(jìn)行導(dǎo)向。

所述空擋鎖定裝置的拉桿上設(shè)有一限位凸緣，所述解鎖操作件收納部上端沿條形導(dǎo)向孔的軸向延長(zhǎng)線設(shè)有一定位槽，用于使空擋鎖定裝置的拉桿的軸心線與條形導(dǎo)向孔的軸向延長(zhǎng)線重合，且該定位槽與限位凸緣配合，對(duì)拉桿進(jìn)行軸向限位。

所述解鎖導(dǎo)向部的斜坡結(jié)構(gòu)包括第一斜坡面、第二斜坡面、第三斜坡面，所述第一斜坡面的坡度起始點(diǎn)相對(duì)第二斜坡面、第三斜坡面的坡度起始點(diǎn)靠后。