[實用新型]一種運行中汽輪機系統抽真空管路積水自動排出裝置

有效

• 申請號: 201921431159.3
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN211314297U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 高永鋒;管亞安;王海東;李有弟;張利廣;徐俊超;曾會麗;史曉勇
• 申請（專利權）人: 河南安彩高科股份有限公司
• 主分類號: F01D25/32
• 分類號: F01D25/32;F01D21/00
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳

本實用新型公開了一種運行中汽輪機系統抽真空管路積水自動排出裝置，包括用于收集常溫冷凝水的金屬集水箱、一次法蘭閘閥、二次進水電磁閥YV1、排空電磁閥YV2、排水電磁閥YV3以及控制電路；所述的金屬集水箱的進水口依次通過一次法蘭閘閥和二次進水電磁閥YV1與凝汽器和射水抽氣器之間的管路相連通。本實用新型通過疏水管路將積水導出入金屬集水箱內，并利用管路及金屬集水箱上閥門組的開啟、關閉，可在不影響汽輪發電機組正常運行的情況下，將管路內積水導出，從而保證抽汽器工作效率，保證凝汽器高真空度。

技術領域

本實用新型涉及汽輪機排水技術領域，尤其涉及一種運行中汽輪機系統抽真空管路積水自動排出裝置。

背景技術

目前，抽汽凝汽式汽輪機組，在熱力循環中凝汽設備是機組中的一個重要組成部分，它的工作性能直接影響整個汽輪機組的安全性、可靠性、穩定性和經濟性。凝汽設備的真空度下降會使汽輪機的可用熱焓減少，發電量減少造成經濟性降低，數據顯示，當機組汽耗量不變時，真空惡化1％，將引起汽輪機的功率降低約為額定容量的1％；當汽輪機的負荷不變時，真空每降低1kPa，汽輪機汽耗（kg/kw.h）平均增加1.5 %～2.5 %。同時排氣缸及軸承座等部件受熱膨脹引起動靜中心改變，也引起汽輪機振動增大；還造成排氣溫度過高，使軸向推力明顯增加。因此凝汽器真空度不僅是汽輪機安全穩定運行的重要指標，也是反映凝汽器綜合性能的一項主要考核指標。而保持凝汽器良好的運行工況，保證凝汽器的最有利真空，是每個發電廠節能的重要內容。

由于汽輪發電機組運行時凝汽器內處于真空（負壓）狀態，將與之相連接的射水抽汽器管路直接增加閥門疏水，會導致凝汽器真空度急劇下降，影響到汽輪發電機組的安全穩定運行，傳統的處理方法是：真空度波動（ -80kp— -90kp）不嚴重的情況下,維持機組運行，但發電生產經濟性受到影響；如果真空度波動較大（波谷值接近-60kp）時，對機組安全性造成影響，必須停機進行調整。這就會大大增加發電生產的不穩定性、不安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種運行中汽輪機系統抽真空管路積水自動排出裝置，能夠在不影響汽輪發電機組正常運行的情況下，將管路內積水導出，從而保證抽汽器工作效率，保證凝汽器高真空度。

本實用新型采用的技術方案為：

一種運行中汽輪機系統抽真空管路積水自動排出裝置，包括用于收集常溫冷凝水的金屬集水箱、用于連接疏水管路進水側的一次法蘭閘閥、二次進水電磁閥YV1、設置在金屬集水箱頂部的排空電磁閥YV2、設置在金屬集水箱底部的排水電磁閥YV3以及控制電路；所述的金屬集水箱的進水口依次通過一次法蘭閘閥和二次進水電磁閥YV1與凝汽器和射水抽氣器之間的管路相連通；

所述的控制電路包括220VAC電源、常開雙觸點選擇開關、進水控制接觸器KM1、排空控制接觸器KM2和疏水控制接觸器KM3，所述的常開雙觸點選擇開關的觸點SB1依次通過排空控制接觸器KM2的常閉觸點、疏水控制接觸器KM3的常閉觸點和進水控制接觸器KM1的線圈串聯在電源的兩端；所述的常開雙觸點選擇開關的觸點SB2依次通過排空控制接觸器KM2的線圈和進水控制接觸器KM1的常閉觸點串聯在電源的兩端，疏水控制接觸器KM3的線圈與排空控制接觸器KM2的線圈并聯；進水控制接觸器KM1的常開觸點串聯設置在二次進水電磁閥YV1的電源供電電路上，排空電磁閥YV2和排水電磁閥YV3共用一個電源電路，且通過疏水控制接觸器KM3的常開觸點和排空控制接觸器KM2的常開觸點串聯在電源電路上。

所述的連接管路包括三條，第一條連接管路的一端與靠近凝汽器出水口的管路積水點下部連通，第二條連接管路的一端與靠近射水抽氣器進口的管路積水點下部連通，第一條連接管路和第二條連接管路的另一端通過三通與第三條連接管路的一端連接，第三條連接管路的另一端與金屬集水箱入口連通。水箱采用可焊接金屬材質，成型后經過強度及嚴密性試驗合格。所述電氣控制系統。

所述的二次進水電磁閥YV1、排空電磁閥YV2和排水電磁閥YV3均采用ZQDF通用常閉型直動間接先導式電氣閥。