[實用新型]雙離合器、變速箱和汽車

有效

• 申請號: 201921429805.2
• 申請日: 2019-08-29
• 公開（公告）號: CN210715643U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 陳希;周之光;耿麗珍;王慶來;黃東;張恒先
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D25/10
• 分類號: F16D25/10;F16D25/0638;F16D25/12
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本實用新型公開了一種雙離合器、變速箱和汽車，該雙離合器包括：輸入軸；離合器內轂，具有均同軸套裝在輸入軸上的連接環、環形的分隔板和兩個離合環，連接環與輸入軸周向固定，分隔板垂直連接于連接環的外壁上，兩個離合環分別連接在分隔板的兩側面；第一離合器外轂，套設在離合器內轂上，與分隔板的一側面、連接環形成第一離合空間；第二離合器外轂，套設在離合器內轂上，與分隔板的另一側面、連接環形成第二離合空間；第一離合組件被配置為可切換地連接或分離第一離合器外轂與離合環；第二離合組件被配置為可切換地連接或分離第二離合器外轂與離合環。本實用新型能較大程度地降低雙離合器的體積，提高雙離合器的適用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種雙離合器、變速箱和汽車。

背景技術

雙離合器結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，采用兩套離合器，通過兩套離合器控制變速箱中操控不同擋位的兩個輸入軸交替工作，來到達無間隙換擋的效果，具有換擋快，省油，良好的舒適性等優點。

目前的雙離合器包括與發動機的動力軸傳動連接的離合器外轂，分別與變速箱的兩個輸入軸傳動連接的第一離合器內轂和第二離合器內轂，以及用于控制第一離合器內轂與離合器外轂連接或分離的第一離合組件，用于控制第二離合器內轂與離合器外轂連接或分離的第二離合組件。其中，第二離合器內轂、第一離合器內轂、離合器外轂依次套裝在變速箱中同軸套裝的兩個輸入軸上，第一離合組件位于離合器外轂和第一離合器內轂之間，第二離合器組件位于離合器外轂和第二離合器內轂之間，即該種結構雙離合器的第一離合組件和第二離合組件沿徑向分布。

而第一離合組件和第二離合組件徑向分布會導致雙離合器在徑向上占用的體積較大，不利于提高雙離合器的適用性。

實用新型內容

本實用新型實施例提供了一種雙離合器、變速箱和汽車，能較大程度地降低雙離合器在徑向上占用的體積，提高雙離合器的適用性。所述技術方案如下：

第一方面，本實用新型實施例提供了一種雙離合器，所述雙離合器包括：輸入軸；離合器內轂，具有均同軸套裝在所述輸入軸上的連接環、環形的分隔板和兩個離合環，所述連接環與所述輸入軸周向固定，所述分隔板垂直連接于所述連接環的外壁上，所述兩個離合環分別連接在所述分隔板的兩側面；第一離合器外轂，套設在所述離合器內轂上，與所述分隔板的一側面、所述連接環形成第一離合空間；第二離合器外轂，套設在所述離合器內轂上，與所述分隔板的另一側面、所述連接環形成第二離合空間；第一離合組件，位于所述第一離合空間內，所述第一離合組件被配置為可切換地連接或分離所述第一離合器外轂與所述離合環；第二離合組件，位于所述第二離合空間內，所述第二離合組件被配置為可切換地連接或分離所述第二離合器外轂與所述離合環。

在本實用新型實施例的一種實現方式中，所述第一離合組件和所述第二離合組件均包括環狀的推力活塞、環狀的離合鋼片和環狀的摩擦片，所述離合鋼片沿所述離合環的軸向滑動套裝在所述離合環上且與所述離合環周向固定，所述第一離合組件的摩擦片的外壁與所述第一離合器外轂的內壁連接，所述第二離合組件的摩擦片的外壁與所述第二離合器外轂的內壁連接，所述離合鋼片的側面與所述摩擦片的側面至少部分相對，所述第一離合組件的推力活塞沿所述輸入軸的軸向滑動設置在所述第一離合空間，所述第二離合組件的推力活塞沿所述輸入軸的軸向滑動設置在所述第二離合空間，所述推力活塞的部分區域在所述輸入軸的軸向上與所述離合鋼片相對。

在本實用新型實施例的另一種實現方式中，所述推力活塞包括推力部、動力部和連接所述推力部和所述動力部的連接部，所述動力部滑動設置在所述離合環、所述分隔板與所述連接環形成的動力油腔內，所述推力部與所述離合鋼片相對，所述連接部具有環形凹口，所述離合環的端部位于所述環形凹口內。

在本實用新型實施例的另一種實現方式中，所述離合組件還包括復位彈簧，所述復位彈簧的一端與所述分隔板連接，所述復位彈簧的另一端與所述推力活塞相抵。