[實(shí)用新型]車輛熱管理系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921429598.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN210799121U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 智偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P7/14
• 分類號(hào): F01P7/14;F01P3/20;F01N3/04;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/663;H01M10/6571;H01M10/6568
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本公開涉及一種車輛熱管理系統(tǒng)及車輛，所述車輛熱管理系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的消聲器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述消聲器的外周壁設(shè)置為空腔結(jié)構(gòu)，空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有冷卻介質(zhì)，所述空腔結(jié)構(gòu)的冷卻介質(zhì)第一出口通過第一閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的一端連接，所述空腔結(jié)構(gòu)的冷卻介質(zhì)第二出口通過第二閥體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的另一端連接，所述消聲器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)形成冷卻介質(zhì)第一流路，根據(jù)本公開的車輛熱管理系統(tǒng)對(duì)發(fā)熱關(guān)鍵部件消聲器進(jìn)行針對(duì)性冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)散熱效率高，保證消聲器區(qū)域橡膠零部件的使用壽命，且不影響催化劑反應(yīng)器的工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車輛熱管理領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛熱管理系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

汽車在行駛過程中，所排出的尾氣含熱非常高，排氣系統(tǒng)散熱非常慢，排氣系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間受熱會(huì)影響其使用壽命，而且造成能源的浪費(fèi)，而排氣系統(tǒng)中發(fā)熱的關(guān)鍵部件是催化反應(yīng)器和消聲器裝置，現(xiàn)有的排氣系統(tǒng)沒有針對(duì)發(fā)熱的關(guān)鍵部件進(jìn)行冷卻，排氣系統(tǒng)散熱效果差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本公開旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本公開的第一個(gè)目的在于提出一種車輛熱管理系統(tǒng)，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的關(guān)鍵發(fā)熱部件進(jìn)行冷卻，散熱效率高，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)散熱效率低的問題。

本公開的第二個(gè)目的在于提出一種車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開第一方面實(shí)施例提出了一種車輛熱管理系統(tǒng)，所述車輛熱管理系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的消聲器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述消聲器的外周壁設(shè)置為空腔結(jié)構(gòu)，消聲器空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有冷卻介質(zhì)，所述消聲器空腔結(jié)構(gòu)的冷卻介質(zhì)第一出口通過第一閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的一端連接，所述消聲器空腔結(jié)構(gòu)的冷卻介質(zhì)第二出口通過第二閥體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的另一端連接，所述消聲器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)形成冷卻介質(zhì)第一流路。

根據(jù)本公開實(shí)施例的車輛熱管理系統(tǒng)，將消聲器的外周壁設(shè)置為空腔結(jié)構(gòu)，空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有冷卻介質(zhì)，所述消聲器的空腔結(jié)構(gòu)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)形成冷卻介質(zhì)第一流路，空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)的冷卻液在冷卻介質(zhì)第一流路內(nèi)流動(dòng)，可帶走消聲器區(qū)域的熱量，本公開的車輛熱管理系統(tǒng)對(duì)發(fā)熱關(guān)鍵部件消聲器進(jìn)行針對(duì)性冷卻，排氣系統(tǒng)散熱效率高。

根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，所述車輛熱管理系統(tǒng)還包括電池冷卻系統(tǒng)，所述消聲器空腔結(jié)構(gòu)的冷卻介質(zhì)第一出口還通過第一閥體與所述電池冷卻系統(tǒng)的一端連接，所述空腔結(jié)構(gòu)的冷卻介質(zhì)第二出口還通過第二閥體與所述電池冷卻系統(tǒng)的另一端連接，所述消聲器與所述電池冷卻系統(tǒng)形成冷卻介質(zhì)第二流路。

根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，所述車輛熱管理系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器用于根據(jù)外部信號(hào)控制所述第一閥體和所述第二閥體的工作狀態(tài)，控制所述冷卻介質(zhì)第一流路或所述冷卻介質(zhì)第二流路工作。

根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，所述第一閥體和所述第二閥體設(shè)置為三通閥，所述電池冷卻系統(tǒng)包括電池第一冷卻管路和電池第二冷卻管路，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)第一冷卻管路和發(fā)動(dòng)機(jī)第二冷卻管路，第一閥體第一端口與所述冷卻介質(zhì)第一出口連接，第一閥體第二端口與所述電池第一冷卻管路連接，第一閥體第三端口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)第一冷卻管路連接；第二閥體第一端口與所述冷卻介質(zhì)第二出口連接，第二閥體第二端口與電池第二冷卻管路連接，第二閥體第三端口與發(fā)動(dòng)機(jī)第二冷卻管路連接。

根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，所述消聲器空腔結(jié)構(gòu)的所述冷卻介質(zhì)第一出口為所述消聲器空腔結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離催化劑反應(yīng)器一端的端口，所述消聲器空腔結(jié)構(gòu)的所述冷卻介質(zhì)第二出口為所述消聲器空腔結(jié)構(gòu)與催化劑反應(yīng)器連接的一端的端口。

根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)第一冷卻管路和所述發(fā)動(dòng)機(jī)第二冷卻管路任一個(gè)內(nèi)還設(shè)置有渦輪風(fēng)扇，渦輪風(fēng)扇與車輛發(fā)電機(jī)連接，所述冷卻介質(zhì)流動(dòng)推動(dòng)渦輪風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。