[實用新型]后車體焊接總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921429194.1
• 申請日: 2019-08-29
• 公開（公告）號: CN211167108U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔣東斌
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶普尼朗頓科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/20
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種后車體焊接總成，包括后地板總成、后圍板總成及車架后段總成。本實用新型公開的一種后車體焊接總成，通過后地板總成、后圍板總成及車架后段總成的焊接連接構(gòu)成后車體焊接總成，各個部分固定連接強度增強，提高了乘客艙后半部分的剛度，顯著減少了乘客艙的碰撞變形量，提高了乘客艙的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后車體焊接總成。

背景技術(shù)

目前，汽車的普及程度越來越高，大家對汽車的要求也越來越高，汽車的舒適性、安全性及經(jīng)濟(jì)性成為顧客選購汽車最為重要的指標(biāo)，尤其是汽車安全性，在汽車的碰撞安全中重點考核的因素是車身的剛度、結(jié)構(gòu)設(shè)計、焊接性能是否達(dá)到了要求。

后車體焊接總成結(jié)構(gòu)作為汽車底盤的重要組成部分，在碰撞過程中，后車體焊接總成結(jié)構(gòu)的設(shè)計是否合理，直接影響乘員的安全。其中的各個部件之間通過焊接的方式連接起來具有一定的剛度，同時也能吸收碰撞時產(chǎn)生的動能，減少對乘客的傷害，傳統(tǒng)的后車體焊接總成結(jié)構(gòu)多采用短縱梁，即縱梁只延伸到后地板的前端，或是縱梁沒有和后地板連接起來，此種車身結(jié)構(gòu)存在的缺陷是：在正面碰撞和偏置碰撞過程中，后地板容易發(fā)生比較嚴(yán)重的起皺變形，對后排乘客造成傷害，整體結(jié)構(gòu)性不夠強，車身內(nèi)部變形嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅到乘客的安全。

因此，為解決以上問題，需要一種后車體焊接總成，能夠提高車身焊接總成的整體結(jié)構(gòu)性和安全性，有效減輕車身乘客倉的形變量，保障乘客安全，提高汽車整體的安全性能。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供后車體焊接總成，能夠提高車身焊接總成的整體結(jié)構(gòu)性和安全性，有效減輕車身乘客倉的形變量，保障乘客安全，提高汽車整體的安全性能。

本實用新型的后車體焊接總成，包括后地板總成、后圍板總成及車架后段總成；

所述后地板總成包括后地板和后地板橫梁，所述后地板橫梁以垂直車身的方向設(shè)置于后地板中部上方，且兩端部延伸出后地板邊沿；

所述后圍板總成包括左圍板、中間圍板及右圍板，所述中間圍板連接于左圍板及右圍板之間包括靠于汽車中部的前中間圍板及靠于汽車尾部的后中間圍板，所述前中間圍板底面沿車身方向依次設(shè)置有第一左后地板下縱梁、第二左后地板下縱梁、第二右后地板下縱梁和第一右后地板下縱梁；

所述后地板適形覆蓋于所述后圍板總成上方，與后圍板總成焊接連接；

所述車架后段總成包括相互扣合焊接連接的車架后段上板及車架后段下板。

進(jìn)一步，所述車架后段上板及車架后段下板均為橫截面為凹槽形的弧形沖壓件，相互扣合面形成焊接翻邊，焊接后圍合形成弧形狀空腔。

進(jìn)一步，所述車架后段上板及車架后段下板上均設(shè)置有定位孔及安裝孔。

進(jìn)一步，所述第一左后地板下縱梁、第二左后地板下縱梁、第二右后地板下縱梁和第一右后地板下縱梁結(jié)構(gòu)相同，均為橫截面為凹槽形的長條狀結(jié)構(gòu)，且頂平面延伸出焊接翻邊；

所述第一左后地板下縱梁、第二左后地板下縱梁、第二右后地板下縱梁和第一右后地板下縱梁與前中間圍板底面焊接后圍合形成長條狀空腔。

進(jìn)一步，所述前中間圍板中心開設(shè)一個中央通道孔，所述中央通道孔左右兩側(cè)均開設(shè)有讓位減重孔。

進(jìn)一步，所述后中間圍板包括垂直車身方向設(shè)置的前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和后橫梁之間通過橫梁連接件連接。

進(jìn)一步，所述后地板沿車身方向設(shè)置有多條加強肋。

進(jìn)一步，所述后地板四周均設(shè)置有多個與所述后圍板總成裝配時用于定位的定位孔。

進(jìn)一步，所述后地板橫梁為橫截面為凹槽形的長條狀結(jié)構(gòu)，且底平面延伸出焊接翻邊；