[實用新型]模組端板及電池模組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921428273.0
• 申請日: 2019-08-29
• 公開（公告）號: CN210429917U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設計）人: 馮科
• 申請（專利權）人: 上海元城汽車技術有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 畢翔宇

本實用新型提供了一種模組端板及電池模組，涉及電池模組的技術領域，包括端板本體，端板本體上設置有用于設置正極匯流排轉接件的第一容置部和設置負極匯流排轉接件的第二容置部。由于端板本體上預留了設置正負極匯流排轉接件的第一容置部和第二容置部，不需要在端板本體上額外的設置用于固定正負極匯流排的鈑金零件，正極匯流排轉接件直接設置在第一容置部內，負極匯流排轉接件直接設置在第二容置部內，方便了將正負極匯流排轉接件直接安裝在模組端板上。

技術領域

本實用新型涉及電池模組技術領域，尤其是涉及一種模組端板及電池模組。

背景技術

隨著傳統(tǒng)能源的日益枯竭，燃油車將逐步被新能源汽車代替，隨之而來的是對動力電池要求也越加嚴格，長續(xù)航里程、低成本、高安全性已成為人們對動力電池的基本要求；電池模組作為動力電池最重要的組成部件，壽命長、裝配性好的模組將直接影響動力電池的性能。

電池模組的殼體是電池模組的核心部件之一，在殼體的內部形成有用于容納電池模組電芯的腔室；電池模組的殼體主要包括一對側板、一對端板、底板和頂板，端板與側板通過焊接、螺栓固定等方式連接。傳統(tǒng)的模組設計一般采用鋁合金型材搭建的框架結構作為端板，端板上需要額外的焊接鈑金支撐件，通過鈑金支撐件和正負極匯流排轉接件配合，以將正負極匯流排轉接件安裝在端板上。

但是，現(xiàn)有的鋁合金型材結構的端板不能單獨直接和正負極匯流排轉接件相配合，使用不方便，鈑金支撐件也增加了制造成本。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本實用新型總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種模組端板及電池模組，以緩解了現(xiàn)有技術中的模組端板不便于和匯流排轉接件直接配合的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案在于：

本實用新型提供的模組端板，包括：端板本體；

所述端板本體上設置有用于設置正極匯流排轉接件的第一容置部和用于設置負極匯流排轉接件的第二容置部。

進一步的，所述端板本體包括第一連接板和第二連接板；

所述第一容置部和所述第二容置部均設置于所述第一連接板上，所述第二連接板的一端與所述第一連接板連接，所述第二連接板的另一端向靠近電池模組電芯的方向延伸。

進一步的，所述第一連接板上設置有用于和吊裝件配合的第一吊裝孔。

進一步的，所述第二連接板上設置有用于線束穿過的出線槽。

進一步的，所述端板本體還包括疊邊結構；

所述疊邊結構設置于所述第一容置部和所述第二容置部之間，且所述疊邊結構設置于所述第一連接板遠離所述電芯的一側，所述疊邊結構與所述第一連接板的頂部圓滑連接。

進一步的，所述模組端板還包括第一立柱和第二立柱；

所述第一立柱設置于所述第二連接板的一端，所述第二立柱設置于所述第二連接板遠離所述第一立柱的一端，所述第一立柱和所述第二立柱均與所述第一連接板連接。

進一步的，所述第一立柱和所述第二立柱上均設置有連接孔，連接件依次穿過所述連接孔和所述第二連接板與電池箱連接。

進一步的，所述第一立柱和所述第二立柱上均設置有第二吊裝孔，所述第二吊裝孔和第一吊裝孔連通。

進一步的，所述端板本體設置為一體成型的金屬鈑金件。

本實用新型提供的一種電池模組，包括模組端板。

結合以上技術方案，本實用新型達到的有益效果在于：