[實用新型]一種輕量化轉向器支架模具

有效

• 申請號: 201921427780.2
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN210648381U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 張虎;張花蕊
• 申請（專利權）人: 諸城航大新材料技術有限公司;北京航大新材科技有限公司;青島航大新材料技術有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/08;B22D27/04;B62D3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種輕量化轉向器支架模具，其特征在于：包括上模、下模以及分流錐；其中，上模和下模合模后形成與轉向器支架產品形狀相匹配的模腔，分流錐位于上模上；上模和下模上設置有多條冷卻通道；轉向器支架包括一個主體安裝板，主體安裝板上設有一個用于轉向搖臂穿過的轉向搖臂過孔；在模腔內對應轉向搖臂過孔的位置上，下模上設有澆注口，該澆注口與分流錐相對，澆注口與保溫爐上的升液管相通。本實用新型的模具可實現鑄件的順序凝固，得到綜合力學性能優良的鑄鋁轉向器支架，可替代市場上球鐵或鑄鋼轉向器支架，在滿足高強度及高延伸率性能要求下，將重量減輕50%以上。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，尤其是涉及一種輕量化轉向器支架模具。

背景技術

轉向器支架是轉向器的支撐件及與車架連接固定的中間機構，其強度及疲勞壽命直接影響整個轉向機構的穩定性和使用壽命。

目前的轉向器支架通常為筒式結構，筒體兩端各連接有安裝板，一側安裝板用于固定轉向器，另一側安裝板將組件固定在車架上，轉向搖臂通過筒體的中空部分進行裝配和連接，有些基于減重、干涉、避空考慮會調整筒體形狀或開減重孔。另外，由于商用車整車載荷大，轉向器支架承受的交變力矩大，目前通用的均為球鐵或鑄鋼材質的轉向器，占用空間較大，結構復雜，重量較重。而目前的汽車對零配件的要求很高，既需要保證零部件的力學性能，又需要減輕各個零部件的重量。因此，在設計一種結構簡單且重量較輕的輕量化轉向器支架的同時，如何設計一種能夠快速平穩充型、協助增強轉向器支架強度的模具成為本實用新型研究的課題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠快速平穩充型、協助增強轉向器支架強度的輕量化轉向器支架模具。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種輕量化轉向器支架模具，包括上模、下模以及分流錐；其中，所述上模和下模合模后形成與所述轉向器支架產品形狀相匹配的模腔，所述分流錐位于上模上；所述上模和下模上設置有多條冷卻通道；

所述轉向器支架包括一個主體安裝板，主體安裝板上設有一個用于轉向搖臂穿過的轉向搖臂過孔；在所述模腔內對應轉向搖臂過孔的位置上，所述下模上設有澆注口，該澆注口與所述分流錐相對，澆注口與保溫爐上的升液管相通。

上述技術方案中的有關內容解釋如下：

1、上述方案中，所述轉向器支架還包括兩個側部安裝板以及一個側壁板；所述側壁板在其板體的寬度方向上具有兩端，定義一端為第一端，定義另一端為第二端；所述主體安裝板的端面與所述側壁板的第一端連接，側壁板在主體安裝板的周向上圍成半包圍結構，兩個所述側部安裝板間隔安裝在側壁板的第二端，側部安裝板的一端與側壁板的第二端連接，側部安裝板的另一端朝向所述半包圍結構的外部設置；

所述主體安裝板上還設有至少三個轉向器裝配孔，用于將轉向器固定在所述轉向器支架上；每個所述側部安裝板上設有至少兩個車架裝配孔，用于將轉向器支架固定在車架上；

以位于半包圍結構內部的一面作為所述側壁板的內側面，位于半包圍結構外部的一面作為側壁板的外側面，在半包圍結構內部，所述主體安裝板上設有至少一個第一加強筋，所述第一加強筋從側壁板的內側面上延伸至所述轉向搖臂過孔的邊緣；在半包圍結構外部，在所述側壁板的外側面與側部安裝板之間設有至少一個第二加強筋，所述第二加強筋從側壁板的外側面上連接至側部安裝板上。

更進一步地，所述轉向器裝配孔為通孔，轉向器裝配孔的孔壁上設有與螺栓匹配的螺紋。

更進一步地，所述車架裝配孔為通孔，車架裝配孔的孔壁上設有與螺栓匹配的螺紋。

更進一步地，所述轉向器裝配孔的邊緣和車架裝配孔的邊緣均設有凸臺。

更進一步地，所述第一加強筋和第二加強筋均為三角形加強筋，其中，第一加強筋的一條邊與所述側壁板的內側面連結。