[實(shí)用新型]一種帶有提升裝置的盤(pán)式橋用空氣懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921421038.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210337486U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文舉;郭祥龍;張瑞;尹永寧
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東曼迪普機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G11/46
• 分類(lèi)號(hào): B60G11/46
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有提升裝置的盤(pán)式橋用空氣懸架，其特征在于，包括車(chē)橋及設(shè)置于設(shè)于車(chē)橋兩端的兩組導(dǎo)向臂支架總成，所述導(dǎo)向臂支架總成包括導(dǎo)向臂總成，所述導(dǎo)向臂總成包括導(dǎo)向臂，所述導(dǎo)向臂一端設(shè)置板簧支架，另一端設(shè)置承載空氣彈簧，所述板簧支架上設(shè)置軸距調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向臂對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述板簧支架上設(shè)置舉升機(jī)構(gòu)，所述舉升機(jī)構(gòu)包括固定支架及活動(dòng)支架，所述活動(dòng)支架與固定支架設(shè)置舉升氣囊，本實(shí)用新型在板簧支架上設(shè)置舉升機(jī)構(gòu)，包括固定支架、活動(dòng)支架及之間的舉升氣囊，活動(dòng)支架通過(guò)軸承與固定支架與板簧支架相連，活動(dòng)支架可以繞軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)支架包括L型拉臂及安裝板，此種結(jié)構(gòu)在舉升時(shí)，不受車(chē)橋上的制動(dòng)氣室影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車(chē)輛懸架及控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有提升裝置的盤(pán)式橋用空氣懸架。

背景技術(shù)

目前半掛車(chē)類(lèi)用的車(chē)軸大都為鼓式車(chē)軸，空氣懸架及提升裝置也是根據(jù)鼓式車(chē)軸設(shè)計(jì)的，由于盤(pán)式車(chē)軸與鼓式車(chē)軸結(jié)構(gòu)上有很大差異，空氣懸架及提升裝置不能通用。

本實(shí)用新型主要是根據(jù)盤(pán)式車(chē)橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，專(zhuān)為其設(shè)計(jì)的空氣懸架及提升裝置，除具有原有鼓式橋用空氣懸架性能外，整體懸架及提升裝置重量更輕，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單；對(duì)于不需要提升功能的車(chē)軸，只要不安裝提升裝置就可以，空氣懸架可以單獨(dú)使用。

因此現(xiàn)有技術(shù)有待進(jìn)一步研究。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有提升裝置的盤(pán)式橋用空氣懸架，針對(duì)盤(pán)式車(chē)橋設(shè)計(jì)的空氣懸架。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種帶有提升裝置的盤(pán)式橋用空氣懸架，包括車(chē)橋及設(shè)置于設(shè)于車(chē)橋兩端的兩組導(dǎo)向臂支架總成，所述導(dǎo)向臂支架總成包括導(dǎo)向臂總成，所述導(dǎo)向臂總成包括導(dǎo)向臂，所述導(dǎo)向臂一端設(shè)置板簧支架，另一端設(shè)置承載空氣彈簧，所述板簧支架上設(shè)置軸距調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述軸距調(diào)整機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向臂對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述軸距調(diào)整機(jī)構(gòu)包括帶齒偏心軸套及限位機(jī)構(gòu)，所述板簧支架上設(shè)置舉升機(jī)構(gòu)，所述舉升機(jī)構(gòu)包括固定支架及活動(dòng)支架，所述活動(dòng)支架與固定支架設(shè)置舉升氣囊。

所述板簧支架一側(cè)設(shè)置有第一安裝孔，所述第一安裝孔與帶齒偏心調(diào)軸套配合安裝，所述限位機(jī)構(gòu)包括對(duì)應(yīng)設(shè)置于第一安裝孔兩側(cè)的第一限位板及第二限位板。

所述第一限位板靠近安裝孔的一側(cè)設(shè)置直齒，所述帶齒偏心軸套一側(cè)設(shè)置導(dǎo)向外圓及調(diào)節(jié)齒，另一側(cè)設(shè)置開(kāi)口槽，所述調(diào)節(jié)齒與直齒咬合。

所述車(chē)橋與導(dǎo)向臂通過(guò)U型螺栓固定，所述車(chē)橋與板簧支架之間設(shè)置減震器，所述車(chē)橋靠近舉升氣囊一側(cè)設(shè)置制動(dòng)氣室。

所述固定支架一端與板簧支架相連，另一端與舉升氣囊相連，所述板簧支架上設(shè)置第一安裝孔，所述固定支架上與第一安裝孔對(duì)應(yīng)設(shè)置第二安裝孔，所述第二安裝孔的兩側(cè)設(shè)置限位板。

所述活動(dòng)支架一端通過(guò)軸承穿過(guò)固定支架與板簧支架相連，另一端與舉升氣囊相連。

所述活動(dòng)支架包括L型拉臂及安裝板，所述安裝板一端設(shè)置彈性體緩沖塊，另一端連接舉升氣囊。

所述承載空氣彈簧為一體式空氣彈簧。

所述承載空氣彈簧為分體式空氣彈簧。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型在板簧支架上設(shè)置舉升機(jī)構(gòu)，包括固定支架、活動(dòng)支架及之間的舉升氣囊，活動(dòng)支架通過(guò)軸承與固定支架與板簧支架相連，活動(dòng)支架可以繞軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)支架包括L型拉臂及安裝板，此種結(jié)構(gòu)在舉升時(shí)，不受設(shè)置于車(chē)橋上的制動(dòng)氣室影響。

2.本實(shí)用新型設(shè)置軸距調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過(guò)軸距調(diào)整機(jī)構(gòu)齒輪之間嚙合固定，不需要現(xiàn)場(chǎng)焊接調(diào)整套，給現(xiàn)場(chǎng)安裝帶來(lái)方便，同時(shí)因軸距調(diào)整達(dá)到規(guī)定要求，減少行駛中車(chē)輛輪胎磨損，延長(zhǎng)了車(chē)輛使用壽命，降低了維修費(fèi)用。

附圖說(shuō)明