[實用新型]具有散熱功能的車輪

有效

• 申請號: 201921420936.4
• 申請日: 2019-08-29
• 公開（公告）號: CN211252076U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 段玉鳳;段海兵
• 申請（專利權）人: 段海兵
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10;B60B3/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所(普通合伙) 13113
• 代理人: 張紅衛

本實用新型涉及一種具有散熱功能的車輪。車輛行駛中，胎溫過高對形車安全、輪胎壽命影響較大。本實用新型技術方案包括輪輞本體、輪轂座、輪輻；輪轂座內部設有空腔，輪輻內部中空形成氣流通道；輪輞本體與輪轂座通過輪輻連接，輪輻環繞輪轂座呈放射狀布設，輪輻的氣流通道一端與輪轂座的空腔連通，另一端開口于輪輞本體的輞底圓周面的外表面。本實用新型適用于中小型汽車，車輛行駛中，空氣流經輪輻可為其內部氣流通道中的氣體降溫，氣流通道內的氣體溫度下降后與輪胎中的高溫氣體冷熱交換，以實現降低胎溫，防止胎壓過大的目的，有效的避免了高速行車因胎溫及胎壓過高導致的爆胎事故。

技術領域

本實用新型涉及一種適用于中小型汽車的輪輞，具體地說是一種具有散熱功能的車輪。

背景技術

車輪由輪輞、輪輻、連接座等構成，是汽車行走機構的重要組成部分，作為輪胎的載體，車輪連同輪胎對車輛的穩定性、安全性等起著重要作用。車輛在行駛過程中，由于輪胎受到伸張、壓縮和摩擦，引起胎溫升高，胎壓增大，而與車輪相連接的剎車系統制動時產生的熱量，以及車輪旋轉輪轂軸承（軸端）摩擦產生的熱量，均通過輪輻、輪輞傳遞到輪胎，過高的溫度和胎壓容易加劇輪胎磨損甚至發生爆胎事故。數據顯示，高速公路42%的意外交通事故是因爆胎造成的，而時速100km/h時的事故死亡率接近100%。在炎熱天氣里行車，路面及環境溫度高，車輛高速滾動與地面摩擦，胎溫往往攀升至近100℃；研究發現，當輪胎的溫度從0℃升高到100℃，橡膠的強度和輪胎內部簾線的吸附力降低約50%；而升高的胎溫使輪胎內部的壓力大幅增加，高胎壓導致了橡膠彈性下降、輪胎變硬變脆、壽命縮短，通過實驗得出當氣壓超出標準10%，輪胎壽命減少4%左右，氣壓超出20%，輪胎壽命減少25%。

車輪設計大多考慮材料強度、穩定性以及輕量化等因素，而行車時流經車輪表面的空氣難以使輪胎快速降溫，因此，現代汽車防止輪胎爆胎大多采取胎壁支撐（防爆胎），或改變橡膠配方以提高輪胎的高溫耐受能力，但這類方法只能在一定程度上增強輪胎的防爆性能，而無法降低胎溫，且直接導致輪胎的制作成本上升。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種具有散熱功能的車輪，結構合理，適用于中小型汽車，車輛行駛中可大幅降低輪胎內的氣體溫度，避免胎壓過大，防止高速行車的爆胎事故。

本實用新型的技術方案是：包括輪輞本體、位于輪輞本體中央的輪轂座、輪輻；

所述的輪輞本體由輞底及與輞底邊緣連接的突緣組成；

所述的輪轂座內側為安裝端；輪轂座設有螺栓通孔，輪轂座內部設有空腔，空腔的開口位于輪轂座的內側或外側端面，空腔開口通過端蓋封閉；

所述的輪輞本體與輪轂座通過輪輻連接成一體結構；輪輻環繞輪轂座呈放射狀布設，向外延伸至輪輞本體的輞底并與輞底圓周內側連接；

所述的輪輞本體與輪轂座內部的空腔之間設有氣流通道，所述的氣流通道穿過輪輻內部，氣流通道內側端口與輪轂座的空腔連通，氣流通道的外側端口開口于輪輞本體的輞底圓周外側表面。

進一步，所述的輪輻呈葉片狀，各輪輻呈扇葉形環繞輪轂座布設成葉輪狀；車輪向前滾動時輪輻繞中心轉動產生由車輪軸向內側向軸向外側流動的氣流。

進一步，所述輪轂座的空腔為筒狀腔體，空腔的開口位于輪轂座的內側；輪轂座的螺栓通孔布設在筒狀腔體外側，且螺栓通孔位于氣流通道之間。

進一步，所述的端蓋邊緣設有與螺栓通孔相對應的連接孔，端蓋的中部向筒狀腔體側內凹。

進一步，所述筒狀腔體的內壁設有一固定端蓋的環形梯臺，端蓋與環形梯臺固定連接，端蓋外表面與輪轂座安裝端面之間形成一凹腔。

進一步，所述輪轂座的空腔為截面呈環狀的環形腔體，輪轂座的中部設有中心孔，環形腔體的空腔環繞中心孔設置；輪轂座的螺栓通孔布設在環形腔體外側，且螺栓通孔位于氣流通道之間。