[實(shí)用新型]一種汽車空調(diào)出風(fēng)殼體總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921409853.5
• 申請日: 2019-08-28
• 公開（公告）號(hào): CN211075434U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴材穆
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波愛立德汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/34
• 代理公司: 寧波聚禾專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33336
• 代理人: 糜婧

本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)出風(fēng)殼體總成，包括殼體，以及設(shè)置在殼體兩側(cè)與殼體連通的進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管；所述殼體內(nèi)對稱地轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，每個(gè)轉(zhuǎn)軸上均固定安裝有一風(fēng)門，兩個(gè)風(fēng)門同步轉(zhuǎn)動(dòng)用于控制風(fēng)量的大小；每個(gè)轉(zhuǎn)軸的上端均伸出殼體，且固定安裝有一蝸輪；所述殼體上設(shè)有凸板，所述出風(fēng)管在遠(yuǎn)離殼體的一端的側(cè)面上設(shè)有凸邊；所述凸板和凸邊之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿位于兩個(gè)蝸輪的中間；所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上設(shè)有與兩個(gè)蝸輪嚙合的螺旋齒，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿伸出凸邊的一端固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)輪；該汽車空調(diào)出風(fēng)殼體總成不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且能夠可靠方便地控制風(fēng)門的開啟和閉合。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安裝在空調(diào)出風(fēng)口位置處的汽車空調(diào)出風(fēng)殼體總成。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)，在所有的汽車零部件當(dāng)中占有著舉足輕重的地位。汽車空調(diào)能循環(huán)空氣，制冷加熱，為車內(nèi)人員提供舒適的乘坐環(huán)境，能給乘員帶來愉快的心情和舒適的享受。隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的質(zhì)量要求也越來越高，同時(shí)對汽車空調(diào)也提出了更高的要求。目前多數(shù)乘用車的空調(diào)出風(fēng)口都是用撥輪開關(guān)撥動(dòng)控制風(fēng)門的開啟閉合，撥輪外露于殼體上并可相對殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于風(fēng)門中部和撥輪內(nèi)側(cè)，撥動(dòng)撥輪帶動(dòng)連桿，再由連桿帶動(dòng)風(fēng)門啟閉；該撥輪開關(guān)結(jié)構(gòu)由于連桿結(jié)構(gòu)比較薄弱，容易斷裂造成脫落，而導(dǎo)致?lián)茌啛o法控制風(fēng)量的大小。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)出風(fēng)殼體總成，其不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且能夠可靠方便地控制風(fēng)門的開啟和閉合。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車空調(diào)出風(fēng)殼體總成，包括殼體，以及設(shè)置在殼體兩側(cè)與殼體連通的進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管；所述殼體內(nèi)對稱地轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，每個(gè)轉(zhuǎn)軸上均固定安裝有一風(fēng)門，兩個(gè)風(fēng)門同步轉(zhuǎn)動(dòng)用于控制風(fēng)量的大小；每個(gè)轉(zhuǎn)軸的上端均伸出殼體，且固定安裝有一蝸輪；所述殼體上設(shè)有凸板，所述出風(fēng)管在遠(yuǎn)離殼體的一端的側(cè)面上設(shè)有凸邊；所述凸板和凸邊之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿位于兩個(gè)蝸輪的中間；所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上設(shè)有與兩個(gè)蝸輪嚙合的螺旋齒，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿伸出凸邊的一端固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)輪。

通過上述技術(shù)方案，該汽車空調(diào)出風(fēng)殼體總成在使用時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過設(shè)置在其上的螺旋齒驅(qū)動(dòng)兩個(gè)蝸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)蝸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過兩個(gè)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)兩個(gè)風(fēng)門同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)風(fēng)量大小的調(diào)節(jié)，其不僅結(jié)構(gòu)簡單、容易安裝、制造成本低，而且能夠可靠方便地控制風(fēng)門的開啟和閉合。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述殼體包括第一殼體，以及安裝在第一殼體上的第二殼體，所述第一殼體和第二殼體的橫截面相同均包括方形段，以及位于方形段兩端的半圓形段；兩個(gè)轉(zhuǎn)軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一殼體和第二殼體兩端的半圓形段的圓心位置處，每個(gè)轉(zhuǎn)軸的上端均伸出第二殼體；所述凸板設(shè)置在第二殼體；該設(shè)置將殼體分成第一殼體和第二殼體能夠便于內(nèi)部風(fēng)門的安裝。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述出風(fēng)管在遠(yuǎn)離第一殼體的一端的內(nèi)部設(shè)有支撐架，所述支撐架的中心位置設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)安裝有螺紋桿，所述螺紋桿上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)柵，所述螺紋桿上在遠(yuǎn)離支撐架的一端設(shè)有鎖緊螺帽；該設(shè)置可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)風(fēng)柵實(shí)現(xiàn)風(fēng)向的控制。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中，每個(gè)風(fēng)門的迎風(fēng)面上均設(shè)有多個(gè)用于消音的導(dǎo)風(fēng)槽。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述第一殼體的兩端設(shè)有第一凸耳，所述第二殼體的兩端設(shè)有與第一凸耳位置正對的第二凸耳；設(shè)置第一凸耳和第二凸耳能夠便于通過螺絲實(shí)現(xiàn)第一殼體和第二殼體的固定裝配。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述第一殼體內(nèi)在兩端的半圓形段內(nèi)均設(shè)有第一限位塊和第二限位塊，所述風(fēng)門關(guān)閉時(shí)其一端抵在第一限位塊上，所述風(fēng)門完全打開時(shí)其另一端抵在第二限位塊上。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：