[實(shí)用新型]一種軟土環(huán)境下環(huán)形板撐基坑的出土通道結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921405108.3
• 申請(qǐng)日: 2019-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN210712417U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒲七;郭磊;孔維儉;李肖君;李志堅(jiān);段開武;劉克文;李云坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 云南建投第十二建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): E01C9/08
• 分類號(hào): E01C9/08;E01C5/00;E01C3/00;E02D17/04;E02D27/14;E02D27/32
• 代理公司: 廈門原創(chuàng)專利事務(wù)所(普通合伙) 35101
• 代理人: 梁英

本實(shí)用新型提供了一種軟土環(huán)境下環(huán)形板撐基坑的出土通道結(jié)構(gòu)，涉及工程施工領(lǐng)域。軟土環(huán)境下環(huán)形板撐基坑的出土通道結(jié)構(gòu)包括出土通道結(jié)構(gòu)和環(huán)形板撐支護(hù)結(jié)構(gòu)；出土通道結(jié)構(gòu)包括車道板和車道支撐樁，車道支撐樁和車道板連接以支撐車道板；環(huán)形板撐支護(hù)結(jié)構(gòu)包括第一道環(huán)形板撐、第二道環(huán)形板撐、支護(hù)樁以及環(huán)形板撐支撐樁，支護(hù)樁和第一道環(huán)形板撐連接以支撐第一道環(huán)形板撐，環(huán)形板撐支撐樁和第二道環(huán)形板撐連接以支撐第二道環(huán)形板撐；車道板和車道支撐樁之間形成容納空間，第一道環(huán)形板撐、第二道環(huán)形板撐均穿過容納空間。這種軟土環(huán)境下環(huán)形板撐基坑的出土通道結(jié)構(gòu)能夠降低對(duì)基坑已有支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程施工領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軟土環(huán)境下環(huán)形板撐基坑的出土通道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市面積越來(lái)越大，隨之而來(lái)的問題是用地也越來(lái)越緊張，為了盡可能的減輕用地緊張問題，不得不面對(duì)各種不良地基。由于軟土基坑本身承載力和穩(wěn)定性不足，導(dǎo)致基坑內(nèi)部無(wú)法提供合適的場(chǎng)地供開挖土方堆土。開挖土方需要做到即挖即走，這就需要設(shè)置合理的出土通道以供出土車輛進(jìn)出。出土通道不僅需要保證自身結(jié)構(gòu)的安全，更需要嚴(yán)控對(duì)基坑已有支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響。因此，軟土基坑的出土通道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軟土環(huán)境下環(huán)形板撐基坑的出土通道結(jié)構(gòu)，其能夠降低對(duì)基坑已有支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種軟土環(huán)境下環(huán)形板撐基坑的出土通道結(jié)構(gòu)，包括出土通道結(jié)構(gòu)和環(huán)形板撐支護(hù)結(jié)構(gòu)；

所述出土通道結(jié)構(gòu)包括車道板和車道支撐樁，所述車道支撐樁和所述車道板連接以支撐所述車道板；

所述環(huán)形板撐支護(hù)結(jié)構(gòu)包括第一道環(huán)形板撐、第二道環(huán)形板撐、支護(hù)樁以及環(huán)形板撐支撐樁，所述支護(hù)樁和所述第一道環(huán)形板撐連接以支撐所述第一道環(huán)形板撐，所述環(huán)形板撐支撐樁和所述第二道環(huán)形板撐連接以支撐所述第二道環(huán)形板撐；

所述車道板和所述車道支撐樁之間形成容納空間，所述第一道環(huán)形板撐、所述第二道環(huán)形板撐均穿過所述容納空間。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述第一道環(huán)形板撐和所述第二道環(huán)形板撐之間呈階梯狀設(shè)置，所述第一道環(huán)形板撐設(shè)置為所述第二道環(huán)形板撐的外環(huán)，所述第一道環(huán)形板撐在垂直方向上的高度大于所述第二道環(huán)形板撐在垂直方向上的高度。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述支護(hù)樁為加強(qiáng)配筋支護(hù)樁，所述支護(hù)樁設(shè)置為多個(gè)，所述多個(gè)支護(hù)樁之間間隔設(shè)置，所述多個(gè)支護(hù)樁均和所述第一道環(huán)形板撐連接以支撐所述第一道環(huán)形板撐。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述環(huán)形板撐支護(hù)結(jié)構(gòu)還包括附加環(huán)形板撐支撐樁，所述附加環(huán)形板撐支撐樁和所述第二道環(huán)形板撐連接以支撐所述第二道環(huán)形板撐。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述出土通道結(jié)構(gòu)還包括擋土板，所述擋土板設(shè)置于所述車道板和所述第二道環(huán)形板撐之間，所述擋土板用于防止土壤從所述車道板和所述第二道環(huán)形板撐之間進(jìn)入到容納空間內(nèi)。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述擋土板的厚度為250～350mm，所述擋土板的高度為3500～4500mm，所述擋土板的長(zhǎng)度設(shè)置為5000～7000mm。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述車道板的坡比設(shè)置為1:3～5，所述車道板的寬度設(shè)置為4～8m，厚度設(shè)置為0.4～0,7m。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述車道支撐樁上設(shè)置有車道邊梁，所述車道邊梁和所述車道板連接，所述車道支撐樁設(shè)置為多個(gè)，所述多個(gè)車道支撐樁之間間隔分布。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述第一道環(huán)形板撐的寬度設(shè)置為 3～4m，所述第一道環(huán)形板撐的厚度設(shè)置為0.8～1.2m，所述第二道環(huán)形板撐的寬度設(shè)置為4～6m，所述第二道環(huán)形板撐的厚度設(shè)置為0.8～1.2m。