[實用新型]一種低共模傳導干擾的車載直流變換裝置

有效

• 申請號: 201921403399.2
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN210958159U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 吳濤;徐瑋
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: H02M3/335
• 分類號: H02M3/335;H02M1/14
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

本實用新型提供了一種低共模傳導干擾的車載直流變換裝置，為了補償共模傳導回路中的電壓分量，本實用新型提出將高頻隔離變壓器的中心抽頭的電位恰好是共模電壓分量,該電壓分量通過一隔直電容后和一個高頻隔離變壓器的同名端串聯。為了產生相反的共模傳導抑制電路分支，該電壓分量經由的異名端和共模補償電容串聯，共模補償電容的另外一端接到機殼。可以有效降低共模電壓分量的在150KHZ～20MHz范圍內的大小，并且可以去除原來直流輸入側的EMI濾波器，降低系統的成本。本實用新型還提出可將單一的諧振電感更換為耦合電感。由于耦合電感的漏感對稱分布，因此消除了由于單一諧振電感所產生的共模電壓不平衡問題。

技術領域

本實用新型屬于機動車供電系統領域，涉及一種低共模傳導干擾的車載直流變換裝置。

背景技術

眾所周知，現有的車載供電系統中在主高壓電池和低壓電池之間存在一個直流變換裝置以滿足高壓電池和低壓電池之間的能量轉換。目前的功率轉換設備大多采用移相全橋直流轉換器經過高頻隔離變壓器轉換為低壓后對低壓電池進行供電。為滿足整車電氣網絡不影響車載低壓設備(如儀表盤，廣播等)的電磁環境，電磁兼容法規對上述的車載直流變換裝置提出EMC的等級需求。

現有的直流變換裝置采用移相控制，兩個橋臂中點的電壓的跳變時刻不同，由橋臂中點通過對應的寄生電容引起的位移電流無法相互抵消，導致全橋變換器的共模傳導干擾天然存在且較難抑制。

因此，需要一種可以抑制共模電流分量的車載直流變換裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種低共模傳導干擾的車載直流變換裝置，用以解決現有技術中由于采用移相控制，導致兩個橋臂中點的電壓的跳變時刻不同，由橋臂中點通過對應的寄生電容引起的位移電流無法相互抵消，導致全橋變換器的共模傳導干擾天然存在且較難抑制的問題。

為了解決上述問題，本實用新型第一方面提供一種低共模傳導干擾的車載直流變換裝置，包括移相全橋電路、輸入直流電源、第一變壓器、第一耦合電感、第二耦合電感、第一整流部件、第二整流部件、第一電容；

所述移相全橋電路與所述第一電容并聯在所述輸入直流電源的正負極，所述移相全橋電路包括第一橋臂以及第二橋臂；

所述第一耦合電感與所述第二耦合電感均有一同名端，所述第一耦合電感的同名端與所述第一橋臂連接，所述第一耦合電感的另一端連接所述第一變壓器原邊的同名端；

所述第二耦合電感的同名端連接所述第一變壓器原邊的異名端，所述第二耦合電感的另一端連接所述第二橋臂；

所述第一變壓器的原邊的兩端與所述移相全橋電路通過所述諧振單元連接，所述第一變壓器的副邊包括第一繞組和第二繞組；

所述第一繞組的異名端與所述第二繞組的同名端連接，所述第一繞組的同名端連接所述第一整流部件，所述第二繞組的異名端與所述第二整流部件的一端連接，所述第一整流部件與所述第二整流部件的另一端連接在一起，作為輸出電源的正極，所述第一繞組與所述第二繞組的連接處作為輸出電源的負極。

可選的，包括第二變壓器、第二電容以及第三電容；

所述第一變壓器在中心處抽頭，所述第二電容一端連接所述第一變壓器的抽頭處，所述第二電容的另一端連接所述第二變壓器原邊的同名端，所述第二變壓器原邊的異名端接地，所述第二變壓器副邊連接所述第三電容連接后接地。

可選的，所述諧振單元包括第一耦合電感以及第二耦合電感；

所述第一耦合電感與所述第二耦合電感均有一同名端，所述第一耦合電感的同名端與所述移相全橋電路的一端連接，所述第一耦合電感的另一端連接所述第一變壓器原邊的同名端；

所述第二耦合電感的同名端連接所述第一變壓器原邊的異名端，所述第二耦合電感的另一端連接所述移相全橋電路的另一端。