[實(shí)用新型]一種自整定發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字式智能調(diào)速裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921402145.9
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN210370918U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬洪桂;劉學(xué)良
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州市能動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來

本實(shí)用新型公開了一種自整定發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字式智能調(diào)速裝置，包括油門執(zhí)行器控制輸出端，速度信號輸入端，數(shù)字控制單元控制器,所述油門執(zhí)行器控制輸出端,用于輸出信號控制油門執(zhí)行器；所述速度信號輸入端,用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器發(fā)出的信號；所述數(shù)字控制單元控制器,用于處理速度信號輸入端接收的信號，將其轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)字輸出信號，并通過轉(zhuǎn)換后的二進(jìn)制數(shù)字輸出信號經(jīng)油門執(zhí)行器控制輸出端控制油門執(zhí)行器的導(dǎo)通與斷開狀態(tài)。本實(shí)用新型能夠根據(jù)要求實(shí)現(xiàn)定壓調(diào)速和定速調(diào)速的專業(yè)自動(dòng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)，同時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)無人值守，自主操作，撓性調(diào)速控制，無需專業(yè)技術(shù)人員設(shè)置的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自整定發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字式智能調(diào)速裝置。

背景技術(shù)

隨著工業(yè)自動(dòng)化的發(fā)展，工業(yè)自動(dòng)化要求越來越高，對發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速性能和要求也就越來越高，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速使用的是：第一，人工調(diào)速，油門踏板或油門拉索調(diào)速，用踏板連桿或手柄繩索拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門桿，回油靠油門拉桿的反向作用彈簧復(fù)位，這種調(diào)速方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)按照油門開度緩慢升速，油門復(fù)位時(shí)靠油泵飛錘的作用緩慢減速，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的撓性升降速，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能，但這種控制無法達(dá)到定速運(yùn)行，而且離不開人為操作，對操作人員的技術(shù)要求非常高。第二，電子油門調(diào)速，通過電子油門拉索拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，給恒正電，油門不斷加大，發(fā)動(dòng)機(jī)升速，給恒負(fù)電，發(fā)動(dòng)機(jī)的油門在復(fù)位彈簧的作用下不斷變小，發(fā)動(dòng)機(jī)開始降速，這種調(diào)速方式減少了人為操作的失誤，停車閥桿上裝了停車電磁鐵，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，在一些較粗曠的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制上，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，可以基本穩(wěn)速運(yùn)行，但負(fù)載變化轉(zhuǎn)速波動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速無法二次調(diào)整。其次額定轉(zhuǎn)速的設(shè)定主要靠的是油門的機(jī)械限位，定速精度不高。第三，自動(dòng)化調(diào)速，發(fā)動(dòng)要油門桿全開，將控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、停止的油門停車電磁鐵，改成可以調(diào)整擺角的步進(jìn)電機(jī)或執(zhí)行器，靠調(diào)速控制器檢測轉(zhuǎn)速的速度傳感器反饋信號，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速模擬電位器調(diào)節(jié)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)增益模擬電位器調(diào)節(jié)防止轉(zhuǎn)速系統(tǒng)超調(diào)震蕩而不穩(wěn)定，調(diào)節(jié)穩(wěn)定模擬電位器調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速系統(tǒng)響應(yīng)速度，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)和改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的功能。雖然解決需要人為操作的問題，以及僅靠油門機(jī)械限位定速而無法即時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速的問題和通過對轉(zhuǎn)速信號采集，調(diào)速控制器對執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸入相對應(yīng)的電壓值，以達(dá)到即時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的能力。但是，在這種方式的控制下，當(dāng)未達(dá)到設(shè)達(dá)轉(zhuǎn)速點(diǎn)，控制系統(tǒng)會不斷提高電壓值，并按照模似電壓設(shè)置曲線定量增加輸送電壓給油門執(zhí)行器或步進(jìn)電機(jī)，以不斷的提高轉(zhuǎn)速，當(dāng)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速定時(shí)，由于檢測采集信號和輸出執(zhí)行器動(dòng)作到油門調(diào)整完成過程需要一定時(shí)間（0.03-0.1S），這個(gè)時(shí)間當(dāng)油門調(diào)整到位時(shí)，控制已經(jīng)再次輸入下一步的電壓信號，發(fā)動(dòng)機(jī)會再一次執(zhí)行升速命令，降速的控制情況相同。如果設(shè)置的模似采集點(diǎn)太多，會使發(fā)動(dòng)機(jī)在同一位置不斷的來回推動(dòng)油門停車閥桿，使發(fā)動(dòng)機(jī)不斷游車，無法達(dá)到精準(zhǔn)調(diào)速。通常是需要專業(yè)技術(shù)人員才能完成（GAIN）和（STAB）調(diào)試，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定在一個(gè)小區(qū)間，以及使發(fā)動(dòng)機(jī)油門穩(wěn)定運(yùn)行。然而這種缺陷在于無法做到真正的定點(diǎn)調(diào)速，更無法滿足定壓調(diào)速。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通過自整定方式控制轉(zhuǎn)速的自整定發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字式智能調(diào)速裝置，以方便實(shí)現(xiàn)高精度控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，無需專業(yè)技術(shù)人員設(shè)置也能滿足其工作狀態(tài)。

本實(shí)用新型所述的一種自整定發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字式智能調(diào)速裝置，包括油門執(zhí)行器控制輸出端，速度信號輸入端，數(shù)字控制單元控制器；

所述油門執(zhí)行器控制輸出端，用于輸出信號控制油門執(zhí)行器；

所述速度信號輸入端，用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器發(fā)出的信號；

所述數(shù)字控制單元控制器，用于處理速度信號輸入端接收的信號，將其轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)字輸出信號，并通過轉(zhuǎn)換后的二進(jìn)制數(shù)字輸出信號經(jīng)油門執(zhí)行器控制輸出端控制油門執(zhí)行器的導(dǎo)通與斷開狀態(tài)。