[實用新型]一種公交客車底架前懸結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921401637.6
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN210364059U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王澤平;劉超;劉偉;蘇柳;馬青
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B62D25/20
• 代理公司: 北京和信華成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種公交客車底架前懸結(jié)構(gòu)，包括縱梁、過道折彎板、加強角板、加強筋和過道截面總成，所述過道折彎板為U形結(jié)構(gòu)，且所述過道折彎板底部為平面，過道折彎板底部兩端均設(shè)置有圓弧形結(jié)構(gòu)的折彎直角。本實用新型的有益效果是：本實用新型在底架前懸段靠近前橋位置的結(jié)構(gòu)梁由矩形管調(diào)整為折彎角板，用5mm厚的鋼板折成U型件，取代前橋上方的結(jié)構(gòu)梁，盡可能減少結(jié)構(gòu)梁所占有的空間，調(diào)整過道梁結(jié)構(gòu)，在保證車架強度及線束、氣管安裝空間的前提下，最大限度提升底架的前橋過道寬度，降低過道高度，提升整車的舒適性；本實用新型經(jīng)濟性好，本結(jié)構(gòu)只是調(diào)整過道梁結(jié)構(gòu)，沒有增加其他項目，反而降低了焊接件的數(shù)量，減輕了工人的勞動強度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種底架前懸結(jié)構(gòu)，具體為一種公交客車底架前懸結(jié)構(gòu)，屬于底架前懸結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

時代在發(fā)展，人們對公交客車內(nèi)部空間的要求也在不斷提高，對客車設(shè)計而言就要求盡量讓車內(nèi)空間的最大化，而一級踏步前懸段的過道位置也要求著過道更寬，高度位置更低。

現(xiàn)有的公交客車上的一級踏步前懸段占用的空間大，一級踏步前懸段不能提高公交車架整體的強度，并且無法提升底架的前橋過道寬度、降低過道高度，不可提高公交客車整車的舒適性，現(xiàn)有的一級踏步前懸段的經(jīng)濟性差，一級踏步前懸段上的焊接件多，導(dǎo)致一級踏步前懸段在裝配使用時工人的勞動強度高，且現(xiàn)有的一級踏步前懸段操作使用不夠方便、使用的性能差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就在于為了解決現(xiàn)有的公交客車上的一級踏步前懸段占用的空間大；一級踏步前懸段不能提高公交車架整體的強度；并且無法提升底架的前橋過道寬度、降低過道高度；不可提高公交客車整車的舒適性；現(xiàn)有的一級踏步前懸段的經(jīng)濟性差，一級踏步前懸段上的焊接件多，導(dǎo)致一級踏步前懸段在裝配使用時工人的勞動強度高；且現(xiàn)有的一級踏步前懸段操作使用不夠方便、使用的性能差的問題，而提出一種公交客車底架前懸結(jié)構(gòu)。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種公交客車底架前懸結(jié)構(gòu)，包括縱梁、過道折彎板、加強角板、加強筋和過道截面總成，所述過道折彎板為U形結(jié)構(gòu)，本實用新型將結(jié)構(gòu)梁中的矩形管更換為過道折彎板，且所述過道折彎板底部為平面，過道折彎板底部兩端均設(shè)置有圓弧形結(jié)構(gòu)的折彎直角，折彎直角可以承受結(jié)構(gòu)力，所述過道折彎板頂部兩端均設(shè)置有L形的折彎翻邊，兩個折彎翻邊分別焊接在縱梁底部兩端，提高該結(jié)構(gòu)的焊接性能，兩個折彎直角外側(cè)焊接有截面為L形結(jié)構(gòu)的加強角板；

其中，所述縱梁與加強角板直角兩端均傾斜設(shè)置有后部斜撐；

所述縱梁上方設(shè)置有輪罩總成，且所述縱梁一端豎向設(shè)置有過道截面總成，所述縱梁另一端豎向設(shè)置有過道后截面總成，且加強角板一端下方設(shè)置有穩(wěn)定桿支架總成，輪罩總成、過道前截面總成、過道后截面總成、穩(wěn)定桿支架總成、后部斜撐以及縱梁形成的整體整體結(jié)構(gòu)最大限度的分擔了大部分承載力，對過道折彎板的需要承載的力極小；同時在前橋正上方靠后的位置增加加強筋提升過道折彎板的中心位置的承載力。

本實用新型的進一步技術(shù)改進在于：所述縱梁的截面面積為120mm*30m，提升了該結(jié)構(gòu)整改結(jié)構(gòu)梁的強度，且過道折彎板的厚度為5mm，所述加強角板的厚度為7mm，提高了該結(jié)構(gòu)以及公交客車整體的強度。

本實用新型的進一步技術(shù)改進在于：所述加強角板底部一端的拐角處為圓弧形結(jié)構(gòu)，且拐角處的弧度與過道折彎板底部兩端的折彎直角的弧度大小相適配，保證加強角板與過道折彎板的適配度更好，且該結(jié)構(gòu)整體的強度更高。

本實用新型的進一步技術(shù)改進在于：兩個后部斜撐呈對稱設(shè)置，通過后部支撐對該結(jié)構(gòu)整體支撐，在提高了該結(jié)構(gòu)整體的強度的同時，又提高了該結(jié)構(gòu)的使用壽命，且縱梁與加強角板呈平行設(shè)置。