[實用新型]汽車動力總成連接組件

有效

• 申請號: 201921397679.7
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN210591358U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 馬偉;黃協京;姜筱華;單豐武
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

一種汽車動力總成連接組件，包括機艙附件支架和固定在所述機艙附件支架下端的電驅動總成，電驅動總成包括電機和固定于電機上的減速器，電機和減速器分別通過第一固定支架以及第二固定支架安裝在機艙附件支架上，汽車動力總成連接組件還包括分別固定在機艙附件支架兩端的兩個側端懸置總成，以及固定在電驅動總成下端的后懸置總成，后懸置總成包括第一筒套、固定于第一筒套內的第一彈性內襯、穿設于第一彈性內襯上的固定桿，以及分別與固定桿兩端連接的兩個第一安裝板，第一安裝板用于連接汽車的前副車架總成。本實施例中汽車動力總成連接組件安裝點布局合理，能實現電驅動總成的穩定安裝。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種汽車動力總成連接組件。

背景技術

隨著社會發展進步，汽車越來越廣泛地成為人們生活出行和身份象征的必需品。在常規的汽車架構中，汽車動力總成連接組件都需要通過汽車懸置總成連接到車身，從而，利用汽車懸置總成所具備的吸能和隔振特性，即可抑制汽車動力總成連接組件產生的振動激勵向車身傳遞。

懸置總成的布置影響了汽車動力總成安裝穩定性以及吸能、隔振效果。現有的汽車動力總成裝配過程中往往由于安裝點布置不合理，導致安裝穩定性較差，且對懸置的吸能、隔振效果造成了一定的影響。

實用新型內容

鑒于上述狀況，有必要針對現有技術中汽車動力總成安裝點布置不合理導致安裝穩定性差，以及影響吸能隔振效果的問題提供一種汽車動力總成連接組件。

一種汽車動力總成連接組件，包括機艙附件支架和固定在所述機艙附件支架下端的電驅動總成，所述電驅動總成包括電機和固定于所述電機上的減速器，所述電機和所述減速器分別通過第一固定支架以及第二固定支架安裝在所述機艙附件支架上，所述汽車動力總成連接組件還包括分別固定在所述機艙附件支架兩端的兩個側端懸置總成，以及固定在所述電驅動總成下端的后懸置總成，所述后懸置總成包括第一筒套、固定于所述第一筒套內的第一彈性內襯、穿設于所述第一彈性內襯上的固定桿，以及分別與所述固定桿兩端連接的兩個第一安裝板，所述第一安裝板用于連接汽車的前副車架總成。

進一步的，上述汽車動力總成連接組件，其中，所述后懸置總成通過第一連接支架與所述電驅動總成固定連接，所述第一連接支架包括連接板和固定板，所述連接板的一端與所述驅動總成連接，另一端與所述固定板連接，所述固定板包括連接部和分別固定于所述連接部兩端的兩個固定部，兩個所述固定部分別與所述固定桿的兩端連接。

進一步的，上述汽車動力總成連接組件，其中，所述第一安裝板設置在所述固定板的內側。

進一步的，上述汽車動力總成連接組件，其中，所述第一筒套的兩端面封閉，且分別開設有避讓孔，所述避讓孔的尺寸大于所述固定桿的截面尺寸。

進一步的，上述汽車動力總成連接組件，其中，所述側端懸置總成包括第二筒套和固定于所述第二筒套內的第二彈性內襯，所述第二筒套一側的一側封閉，且連接第一安裝支架，所述第一安裝支架用于連接車身，所述第二筒套的另一側開放，且設置第二安裝支架，所述第二安裝支架固定于所述第二彈性內襯上，所述第二安裝支架包括連接桿和固定于所述連接桿一端的第二安裝板，所述第二安裝板固定于所述機艙附件支架上。

進一步的，上述汽車動力總成連接組件，其中，所述第二筒套的邊緣對稱固定兩個第三安裝支架，兩個所述第三安裝支架和所述第一安裝支架呈三角形排布。

進一步的，上述汽車動力總成連接組件，其中，所述第二固定支架包括兩個垂直連接的第一板體和第二板體，所述第一板體與機艙附件支架連接，所述第二板體上開始有三個固定孔，所述三個固定孔與減速器上邊緣設置的三個安裝柱適配。

進一步的，上述汽車動力總成連接組件，其中，所述第一筒套的側壁上固設有第二連接支架，所述第二連接支架上開設有安裝孔。