[實(shí)用新型]汽車動力總成連接組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921397679.7
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN210591358U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬偉;黃協(xié)京;姜筱華;單豐武
• 申請（專利權(quán)）人: 江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

1.一種汽車動力總成連接組件，包括機(jī)艙附件支架和固定在所述機(jī)艙附件支架下端的電驅(qū)動總成，所述電驅(qū)動總成包括電機(jī)和固定于所述電機(jī)上的減速器，其特征在于，所述電機(jī)和所述減速器分別通過第一固定支架以及第二固定支架安裝在所述機(jī)艙附件支架上，所述汽車動力總成連接組件還包括分別固定在所述機(jī)艙附件支架兩端的兩個(gè)側(cè)端懸置總成，以及固定在所述電驅(qū)動總成下端的后懸置總成，所述后懸置總成包括第一筒套、固定于所述第一筒套內(nèi)的第一彈性內(nèi)襯、穿設(shè)于所述第一彈性內(nèi)襯上的固定桿，以及分別與所述固定桿兩端連接的兩個(gè)第一安裝板，所述第一安裝板用于連接汽車的前副車架總成。

2.如權(quán)利要求1所述的汽車動力總成連接組件，其特征在于，所述后懸置總成通過第一連接支架與所述電驅(qū)動總成固定連接，所述第一連接支架包括連接板和固定板，所述連接板的一端與所述驅(qū)動總成連接，另一端與所述固定板連接，所述固定板包括連接部和分別固定于所述連接部兩端的兩個(gè)固定部，兩個(gè)所述固定部分別與所述固定桿的兩端連接。

3.如權(quán)利要求2所述的汽車動力總成連接組件，其特征在于，所述第一安裝板設(shè)置在所述固定板的內(nèi)側(cè)。

4.如權(quán)利要求1所述的汽車動力總成連接組件，其特征在于，所述第一筒套的兩端面封閉，且分別開設(shè)有避讓孔，所述避讓孔的尺寸大于所述固定桿的截面尺寸。

5.如權(quán)利要求1所述的汽車動力總成連接組件，其特征在于，所述側(cè)端懸置總成包括第二筒套和固定于所述第二筒套內(nèi)的第二彈性內(nèi)襯，所述第二筒套一側(cè)的一側(cè)封閉，且連接第一安裝支架，所述第一安裝支架用于連接車身，所述第二筒套的另一側(cè)開放，且設(shè)置第二安裝支架，所述第二安裝支架固定于所述第二彈性內(nèi)襯上，所述第二安裝支架包括連接桿和固定于所述連接桿一端的第二安裝板，所述第二安裝板固定于所述機(jī)艙附件支架上。

6.如權(quán)利要求5所述的汽車動力總成連接組件，其特征在于，所述第二筒套的邊緣對稱固定兩個(gè)第三安裝支架，兩個(gè)所述第三安裝支架和所述第一安裝支架呈三角形排布。

7.如權(quán)利要求1所述的汽車動力總成連接組件，其特征在于，所述第二固定支架包括兩個(gè)垂直連接的第一板體和第二板體，所述第一板體與機(jī)艙附件支架連接，所述第二板體上開始有三個(gè)固定孔，所述三個(gè)固定孔與減速器上邊緣設(shè)置的三個(gè)安裝柱適配。

8.如權(quán)利要求1所述的汽車動力總成連接組件，其特征在于，所述第一筒套的側(cè)壁上固設(shè)有第二連接支架，所述第二連接支架上開設(shè)有安裝孔。