[實用新型]帶制動的移運車橋半軸結構

有效

• 申請號: 201921396929.5
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN210706734U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 段世峰;肖揚
• 申請（專利權）人: 湖南創新機電技術開發有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60T1/06
• 代理公司: 長沙科明知識產權代理事務所(普通合伙) 43203
• 代理人: 吳蘭秀

本實用新型涉及一種帶制動的移運車橋半軸結構，其包括輪輞和裝配于輪輞的輪胎，所述輪輞內通過法蘭結構固定安裝有軸套，所述軸套內可轉動安裝有半軸，其特征在于：所述半軸與輪輞之間還設有制動機構，所述制動機構包括制動器總成、制動鼓和制動氣室，所述制動鼓固定安裝于所述軸套的法蘭盤，所述制動器總成設于所述制動鼓的內腔，且所述制動器總成固定安裝于所述半軸，所述制動氣室連接所述制動器總成并固定安裝于所述制動器總成，用于驅動所述制動器總成。本實用新型通過在通過在移運車橋半軸裝置中設置所述制動機構，保證了在移運過程中的安全性。

技術領域

本實用新型涉及移運車橋技術領域，尤其涉及一種帶制動的移運車橋半軸結構。

背景技術

隨著石油工業的發展，對于需求移運頻繁的淺井和中深井，石油鉆機設備的整體移運要求也越加嚴苛。隨著我國石油設備走出國門，國際上許多重要的石油產區對我國石油設備招標時，都要求石油鉆井設備具有遠程移運性能，且在載荷和結構上提出更高要求。

在對石油設備鉆機井架整體移運時，需要用到大輪距的車橋結構，而大輪距輪軸總長較長且為一體式結構，其結構在制造和使用中有著諸多缺點，例如：

1、車軸長在機械加工中必然要使用大型切削設備，這對零件的夾裝與吊裝帶來很大難度，且切削加工強度高、難度大；

2、車軸由不同材質焊接成一個整體，對焊接前后的處理帶來很大難度；

3、由于車軸是不同材質焊接而成造成其維修不便且成本高；

4、現有的移運車橋半軸裝置中帶制動裝置的幾乎沒有，給移運過程中的安全帶來很大安全隱患。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種具備剎車功能的結構強度高、維護方便、安全可靠的帶制動的移運車橋半軸結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述帶制動的移運車橋半軸結構包括輪輞和裝配于輪輞的輪胎，所述輪輞內通過法蘭結構固定安裝有軸套，所述軸套內可轉動安裝有半軸，所述半軸與輪輞之間還設有制動機構，所述制動機構包括制動器總成、制動鼓和制動氣室，所述制動鼓固定安裝于所述軸套的法蘭盤，所述制動器總成設于所述制動鼓的內腔，且所述制動器總成固定安裝于所述半軸，所述制動氣室連接所述制動器總成并固定安裝于所述制動器總成，用于驅動所述制動器總成。

在本實用新型提供的帶制動的移運車橋半軸結構的一種較佳實施例中，所述制動器總成采用雙向雙領蹄式制動器。

在本實用新型提供的帶制動的移運車橋半軸結構的一種較佳實施例中，所述制動器總成包括安裝板和設于安裝板的2組斜楔塊驅動器、2片制動蹄、2根回位彈簧和2個限位塊，2片所述制動蹄相對設于制動鼓內，2根回位彈簧在制動蹄的兩端連接2片所述制動蹄，2組所述斜楔塊驅動器分別連接2片制動蹄的兩端，2所述限位塊分設于所述制動蹄的內側中部；

每一所述斜楔塊驅動器包括殼體、第一斜楔塊和第二斜楔塊，所述第一斜楔塊和第二斜楔塊分別設于殼體的兩側，且所述第一斜楔塊和第二斜楔塊分別固定連接一制動蹄的一端，所述殼體在兩斜楔塊之間設有與制動氣室相螺紋連接的螺紋口，所述螺紋口內設有驅動塊，所述驅動塊設于第一斜楔塊和第二斜楔塊之間，所述驅動塊連接制動氣室。

在本實用新型提供的帶制動的移運車橋半軸結構的一種較佳實施例中，兩所述制動氣室分別驅動兩所述斜楔塊驅動器，兩所述制動氣室的進氣端通過三通接頭連接同一氣源。

在本實用新型提供的帶制動的移運車橋半軸結構的一種較佳實施例中，所述半軸包括半軸本體、輪軸端和連接端，所述輪軸端設于半軸本體的一端，所述連接端設于半軸本體的另一端，所述輪軸端與軸套之間通過位于軸套兩端的軸承可轉動裝配，其中所述輪軸端的端部在軸承的外側設有通過螺紋連接軸端螺母，所述連接端設有連接板，所述連接板上設有多個連接螺栓，且所述連接板上還設有防剪切機構。