[實(shí)用新型]一種混合動力客車車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921395645.4
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN210364049U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王文波;萬濤;張旭
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州慧巴科技有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60K1/04
• 代理公司: 廈門致群專利代理事務(wù)所(普通合伙) 35224
• 代理人: 陸慶紅

本實(shí)用新型公開了一種混合動力客車車架，包括大梁及電池架，所述大梁包括兩第一縱梁及連接兩第一縱梁的若干第一橫梁；所述電池架包括兩第二縱梁，兩第二橫梁、若干第二豎梁及若干第三橫梁，所述兩第二縱梁平行分布于所述第一縱梁的中段下方，所述兩第二橫梁分別連接兩第二縱梁的前端與兩第二縱梁的尾端，所述若干第二豎梁連接所述第一縱梁與所述第二縱梁，所述若干第三橫梁可拆卸地連接在所述兩第二縱梁之間。本實(shí)用新型將電池架設(shè)計(jì)成由下往上裝配的結(jié)構(gòu)，如此，可以避開裝配時(shí)倉門、架體等的干涉，使得載荷配比均衡，避免車架變形，并提升車輛的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力客車車架。

背景技術(shù)

混合動力客車既發(fā)揮發(fā)動機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長、動力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染，低噪音的好處，改善廢氣排放，成為目前電動汽車中最具產(chǎn)業(yè)化的車型。

電池是混合動力客車的一個(gè)重要組件。現(xiàn)有電池多安裝在車架的兩側(cè)，由于結(jié)構(gòu)(倉門、架體的遮擋干涉)及尺寸限制，很難做到左右對稱布置，容易造成載荷配比不均衡，由于單體電池包質(zhì)量較大，不僅容易引起輪胎磨損，還會造成車架嚴(yán)重變形。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種載荷配比均衡的混合動力客車車架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種混合動力客車車架，包括大梁及電池架，所述大梁包括兩第一縱梁及連接兩第一縱梁的若干第一橫梁；所述電池架包括兩第二縱梁，兩第二橫梁、若干第二豎梁及若干第三橫梁，所述兩第二縱梁平行分布于所述第一縱梁的中段下方，所述兩第二橫梁分別連接兩第二縱梁的前端與兩第二縱梁的尾端，所述若干第二豎梁連接所述第一縱梁與所述第二縱梁，所述若干第三橫梁可拆卸地連接在所述兩第二縱梁之間。

優(yōu)選地，所述兩第二縱梁上連接有L型角鐵，所述第三橫梁通過螺栓可拆卸地連接在所述L型角鐵上。

優(yōu)選地，所述第三橫梁包括槽型件及連接在槽型件上的墊高梁，所述墊高梁的上平面與所述第二縱梁的上平面平齊。

優(yōu)選地，所述電池架還包括若干第二斜撐；所述第二豎梁設(shè)置在所述第一縱梁與所述第二縱梁的外側(cè)，所述第二斜撐的兩端連接在所述第一縱梁與所述第二縱梁的外側(cè)、且在相鄰的第二豎梁間形成三角支撐。

優(yōu)選地，所述電池架還包括若干三角型角鐵，所述三角型角鐵對所述第二豎梁與所述第一縱梁的連接處或所述第二豎梁與所述第二縱梁的連接處進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型將電池架設(shè)計(jì)成由下往上裝配的結(jié)構(gòu)，如此，可以避開裝配時(shí)倉門、架體等的干涉，使得載荷配比均衡，避免車架變形，并提升車輛的穩(wěn)定性；

2、本實(shí)用新型將電池架設(shè)計(jì)成由下往上裝配的結(jié)構(gòu)，可以降低安裝難度，安裝時(shí)只需在叉車的輔助下即可快捷完成電池的裝配；

3、本實(shí)用新型將第二豎梁及第二斜撐設(shè)置在第一縱梁與所述第二縱梁的外側(cè)，既增大了電池倉的容量，又大大提高了電池架的側(cè)面防護(hù)能力，提高了安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第三橫梁拆裝示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

大梁1、第一縱梁11、第一橫梁12；電池架2、第二縱梁21、L型角鐵211、第二橫梁22、第二豎梁23、第三橫梁24、槽型件241、墊高梁242、第二斜撐25、三角型角鐵26。

具體實(shí)施方式