[實用新型]一種客車車架

有效

• 申請號: 201921395643.5
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN210364048U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 黃仕陽;林少武
• 申請（專利權）人: 廣州慧巴科技有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11
• 代理公司: 廈門致群專利代理事務所(普通合伙) 35224
• 代理人: 陸慶紅

本實用新型公開了一種客車車架，其包括大梁、前橋安裝架、車架前縱梁板、前橋前板簧座、前橋后板簧座、后橋安裝架、車架后縱梁板、后橋前板簧座及后橋后板簧座。大梁包括兩第一縱梁，前橋安裝架安裝在第一縱梁的前段下方，后橋安裝架安裝在第一縱梁的后段下方；車架前縱梁板與所述第一縱梁的前段及前橋安裝架相連，車架后縱梁板與第一縱梁的后段及后橋安裝架相連；前橋前板簧座及前橋后板簧座分別安裝在車架前縱梁板的前后側下端，后橋前板簧座及后橋后板簧座分別安裝在車架后縱梁板的前后側下端。本實用新型的車架前縱梁板與車架后縱梁板采用整體式結構，與車架的焊接面增加，在受到懸掛沖擊時，可整體受力，降低了開裂風險。

技術領域

本實用新型涉及客車領域，具體涉及一種客車車架。

背景技術

客車的前橋和后橋是客車主要的受力點之一。路面的顛簸等產生的作用力最終都會傳遞到前橋后橋處，由該處的車架承擔。

如圖1所示的是現有的客車車架示意圖，如圖所示，以前橋為例，其前橋前板簧座安裝在前固定板91上，其前橋后板簧座安裝在后固定板92上，這會帶來以下缺陷：

1、前固定板91及后固定板92與車架的連接面較小，焊接強度有限，容易在反復的力沖擊下產生開裂；

2、為保證前板簧座及后板簧座能夠正常工作，對前固定板91及后固定板92的尺寸精度要求高，同時，對焊接也提出了更高的位置精度要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可前橋后橋處開裂并降低工藝要求的客車車架。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種客車車架，包括大梁、前橋安裝架、車架前縱梁板、前橋前板簧座、前橋后板簧座、后橋安裝架、車架后縱梁板、后橋前板簧座及后橋后板簧座；所述大梁包括兩第一縱梁，所述前橋安裝架與所述第一縱梁的前段連接，所述后橋安裝架與所述第一縱梁的后段連接；所述車架前縱梁板與所述第一縱梁的前段及所述前橋安裝架相連，所述車架后縱梁板與所述第一縱梁的后段及所述后橋安裝架相連；所述前橋前板簧座及前橋后板簧座分別安裝在所述車架前縱梁板的前后側下端，所述后橋前板簧座及后橋后板簧座分別安裝在所述車架后縱梁板的前后側下端。

優選地，所述前橋安裝架包括兩第二縱梁、若干第二豎梁及若干第二橫梁，所述兩第二縱梁平行分布于所述兩第一縱梁的前段的下方，所述若干第二豎梁連接所述第一縱梁與所述第二縱梁，所述若干第二橫梁連接兩第二縱梁；所述第一縱梁的前段、第二縱梁、第二豎梁分別與所述車架前縱梁板連接。

優選地，所述第二豎梁中的前兩豎梁形成容置所述前橋前板簧座的第一容置腔；所述第二豎梁中的后兩豎梁形成容置所述前橋后板簧座的第二容置腔。

優選地，所述后橋安裝架包括兩第三縱梁、若干第三豎梁、若干第三斜撐與若干第三橫梁；所述第三縱梁連接于所述第一縱梁的后段的上方，各第三豎梁與所述第一縱梁相連，各第三斜撐與所述第一縱梁及對應的第三豎梁相連以形成三角支撐，各第三橫梁連接對應的第三豎梁；所述第一縱梁的后段、第三縱梁、第三豎梁及第三斜撐分別與所述車架后縱梁板連接。

優選地，所述第三豎梁中的前一豎梁位于所述后橋前板簧座的側邊；所述第三豎梁中的后兩豎梁之間形成容置所述后橋后板簧座的第四容置腔。

優選地，所述車架前縱梁板的前側下端彎折成L形，以鉚接所述前橋前板簧座；所述車架后縱梁板的后側下端彎折成L形以鉚接所述后橋后板簧座。

采用上述技術方案后，本實用新型與背景技術相比，具有如下優點：

1、本實用新型的車架前縱梁板與車架后縱梁板采用整體式結構，與車架的焊接面增加，在受到懸掛沖擊時，可整體受力，降低了開裂風險；

2、本實用新型在各板簧座的安裝位置分布對應的豎梁，進一步提高抗沖擊能力；