[實用新型]路基沉降檢測裝置

有效

• 申請號: 201921389428.4
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN210533338U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 時洪斌;劉柏林;毛忠良;唐沛;丁新紅;鄧文慶;張成鋼;冷長明;馮永陽;江濤;陶玉洋;胡傳家
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G01C5/00
• 分類號: G01C5/00;E01B2/00
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本申請實施例提供一種路基沉降檢測裝置，包括：剖面管；所述剖面管的內壁設有沿剖面管長度方向延伸的導向槽段、以及沿剖面管長度方向延伸且與所述導向槽段連通的限位槽段，所述限位槽段的深度大于導向槽段；傳感器；用于將所述傳感器限位在所述限位槽段內的限位組件，設置在所述傳感器的一端；用于使所述傳感器從所述限位槽段內脫出并沿所述導向槽段移動的導向組件，設置在所述傳感器的另一端。本申請實施例提供的路基沉降檢測裝置能夠提高檢測精度。

技術領域

本申請涉及路基沉降檢測技術，尤其涉及一種路基沉降檢測裝置。

背景技術

路基是鐵路設施的基礎，路基的穩定性決定了鐵路運營是否安全。在鐵路設施的建設和鐵路運營過程中，都需要對路基進行監測，在監測到路基發生沉降時，需采用相應的措施，避免對鐵路的運行過程造成嚴重影響。

目前，對路基的監測通常采用多個壓差式傳感器分布在路基的各個待測點，以對待測點的沉降情況進行檢測，然后通過處理器對傳感器檢測到的信號進行監測，并在監測到沉降量接近上限時發出預警消息。傳感器的埋設方式主要有兩種，一種是直接將傳感器埋設在路基內，另一種是將傳感器設置在剖面管中，剖面管埋設在路基內。

對于上述第一種方式，傳感器在路基內會受到土層移動的影響而產生移動，影響檢測精度；第二種方式，由于剖面管會隨著路基的沉降而發生彎曲，進而導致傳感器在剖面管內的位置也會發生變化，同樣也影響了檢測精度。

發明內容

本申請實施例中提供了一種路基沉降檢測裝置，能夠提高檢測精度。

本申請提供一種路基沉降檢測裝置，包括：

剖面管；所述剖面管的內壁設有沿剖面管長度方向延伸的導向槽段、以及沿剖面管長度方向延伸且與所述導向槽段連通的限位槽段，所述限位槽段的深度大于導向槽段；

傳感器；

用于將所述傳感器限位在所述限位槽段內的限位組件，設置在所述傳感器的一端；

用于使所述傳感器從所述限位槽段內脫出并沿所述導向槽段移動的導向組件，設置在所述傳感器的另一端。

如上所述的路基沉降檢測裝置，所述限位組件包括：可沿所述剖面管徑向方向相對張開或相對收縮的兩個限位件；當兩個限位件處于相對張開狀態時，兩個限位件的自由端卡設于所述限位槽段內。

如上所述的路基沉降檢測裝置，所述限位件包括：

限位連桿，一端與所述傳感器相連；

限位滑輪，與所述限位連桿的另一端轉動連接；

限位彈簧，連接在所述傳感器與限位連桿之間。

如上所述的路基沉降檢測裝置，所述限位滑輪的半徑小于所述限位槽段的深度；所述限位彈簧受壓所產生的反彈力促使所述限位滑輪抵頂在限位槽段的底面。

如上所述的路基沉降檢測裝置，所述導向組件包括：可沿所述剖面管徑向方向相對張開或相對收縮的兩個導向件；當兩個導向件處于相對收縮狀態時，兩個導向件的自由端可沿所述導向槽段移動。

如上所述的路基沉降檢測裝置，所述導向件包括：

導向連桿，一端與所述傳感器相連；

導向滑輪，與所述導向連桿的另一端轉動連接；

導向彈簧，連接在所述傳感器與導向連桿之間。

如上所述的路基沉降檢測裝置，所述導向滑輪的半徑大于所限位槽段的深度；當所述導向件處于相對張開狀態時，所述導向彈簧受壓所產生的反彈力促使所述導向滑輪抵頂在所述限位槽段的底面。