[實用新型]路基沉降檢測裝置

有效

• 申請號: 201921389428.4
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN210533338U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 時洪斌;劉柏林;毛忠良;唐沛;丁新紅;鄧文慶;張成鋼;冷長明;馮永陽;江濤;陶玉洋;胡傳家
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G01C5/00
• 分類號: G01C5/00;E01B2/00
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

1.一種路基沉降檢測裝置，其特征在于，包括：

剖面管；所述剖面管的內壁設有沿剖面管長度方向延伸的導向槽段、以及沿剖面管長度方向延伸且與所述導向槽段連通的限位槽段，所述限位槽段的深度大于導向槽段；

傳感器；

用于將所述傳感器限位在所述限位槽段內的限位組件，設置在所述傳感器的一端；

用于使所述傳感器從所述限位槽段內脫出并沿所述導向槽段移動的導向組件，設置在所述傳感器的另一端。

2.根據權利要求1所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述限位組件包括：可沿所述剖面管徑向方向相對張開或相對收縮的兩個限位件；當兩個限位件處于相對張開狀態時，兩個限位件的自由端卡設于所述限位槽段內。

3.根據權利要求2所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述限位件包括：

限位連桿，一端與所述傳感器相連；

限位滑輪，與所述限位連桿的另一端轉動連接；

限位彈簧，連接在所述傳感器與限位連桿之間。

4.根據權利要求3所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述限位滑輪的半徑小于所述限位槽段的深度；所述限位彈簧受壓所產生的反彈力促使所述限位滑輪抵頂在限位槽段的底面。

5.根據權利要求1所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述導向組件包括：可沿所述剖面管徑向方向相對張開或相對收縮的兩個導向件；當兩個導向件處于相對收縮狀態時，兩個導向件的自由端可沿所述導向槽段移動。

6.根據權利要求5所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述導向件包括：

導向連桿，一端與所述傳感器相連；

導向滑輪，與所述導向連桿的另一端轉動連接；

導向彈簧，連接在所述傳感器與導向連桿之間。

7.根據權利要求6所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述導向滑輪的半徑大于所限位槽段的深度；當所述導向件處于相對張開狀態時，所述導向彈簧受壓所產生的反彈力促使所述導向滑輪抵頂在所述限位槽段的底面。

8.根據權利要求4或7所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述限位組件的外端與所述導向組件的外端之間的距離與所述限位槽段的長度相等。

9.根據權利要求1-7任一項所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述限位槽段的數量為至少兩個，各限位槽段沿所述剖面管的長度方向依次設置；各限位槽段之間相互錯開預設角度。

10.根據權利要求1-7任一項所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述剖面管包括：

導向管段；所述導向管段的內壁設置有通長的第一槽段；

限位管段；所述限位管段兩端的內壁各設置有第二槽段，所述第二槽段與第一槽段連通形成所述導向槽段；所述限位管段的中間設置有所述限位槽段；

用于連接所述導向管段和限位管段的套管。

11.根據權利要求10所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述限位管段上設置有兩個限位槽段，兩個限位槽段沿徑向方向對稱設置。

12.根據權利要求10所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述限位管段的數量與傳感器的數量相同，一個傳感器可限位在一個限位管段內。

13.根據權利要求10所述的路基沉降檢測裝置，其特征在于，所述限位管段的數量為5個；各限位管段中的限位槽段之間相互錯開36°；所述導向管段的數量為6個，每一個限位管段的兩端均連接有導向管段；

每一個導向管段中設有10個第一槽段，相鄰兩個第一槽段之間的夾角為36°；每一個限位管段的兩端各設有10個第二槽段，相鄰兩個第二槽段之間的夾角為36°。