[實用新型]船用低速柴油機平臺支架裝配工裝

有效

• 申請號: 201921384133.8
• 申請日: 2019-08-23
• 公開（公告）號: CN210500036U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 徐燕華;呂律;張永
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團柴油機有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 李琳

本公開公開了一種船用低速柴油機平臺支架裝配工裝，包括位于第一平面并排設置的第一通管和第二通管，位于第二平面并排設置的第三通管和第四通管構成的框形立體結構；所述第二通管和第三通管并排設置處于第三平面上，第一平面垂直于第三平面，第三平面外側面焊接有若干個安裝板；安裝板上部安裝上部連接件，連接燃油側機架，安裝板下部安裝下部連接件，連接燃油側缸體；還包括排氣側連接支架，排氣側連接支架上包括模仿連接件、排氣側掃氣箱連接件和排氣側機架連接件，本公開可以避免平臺支架錯位、干涉以及花紋板由于切割問題造成的無法對齊等問題，而且通過平臺支架模塊化裝配可以大大提高效率，能大幅度縮短平臺的安裝周期。

技術領域

本公開涉及一種船用低速柴油機平臺支架裝配工裝。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本公開相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

大型低速柴油機平臺支架通常由燃油側上平臺、下平臺和排氣側上平臺、下平臺組成，零件多達數千件，容錯率很高；支架結構上面鋪設花紋板以供通行。船用低速機高達十幾米，單件逐個裝配耗費大量人力物力，而且經常出現錯位、干涉，花紋板對不齊等現象，現場修改不但會影響生產進度，而且如此高的操作作業也會帶來諸多弊端。

實用新型內容

為了解決上述問題，本公開提出了一種船用低速柴油機平臺支架裝配工裝，設計箱式結構框架模仿柴油機與整個平臺的連接位置,將工裝通過法蘭將其做成兩半式，便于運輸過程和機床加工可操作性；通過該工裝可以避免平臺支架錯位、干涉以及花紋板由于切割問題造成的無法對齊等問題，而且通過平臺支架模塊化裝配可以大大提高效率，能大幅度縮短平臺的安裝周期。

為了實現上述目的，本公開采用如下技術方案：

船用低速柴油機平臺支架裝配工裝，包括位于第一平面并排設置的第一通管和第二通管，位于第二平面并排設置的第三通管和第四通管構成的框形立體結構；

所述第二通管和第三通管并排設置處于第三平面上，第一平面垂直于第三平面，第三平面外側面焊接有若干個安裝板；所述安裝板上部安裝上部連接件，安裝板下部安裝下部連接件，上部連接法蘭連接燃油側機架，下部連接件連接燃油側缸體；

還包括排氣側連接支架，所述排氣側連接支架通過第二連接件連接到第一通管上；

進一步的，所述排氣側連接支架上包括模仿連接件、排氣側掃氣箱連接件和排氣側機架連接件，

所述排氣側掃氣箱連接件連接排氣側掃氣箱，排氣側機架連接件連接排氣側機架。

進一步的，所述模仿連接件包括模仿缸體法蘭和模仿掃氣箱法蘭。

進一步的，所述第一通管在中間位置通過連接桿與第二通管的中間位置連接；

所述第一通管、第二通管、第三通管和第四通管中間位置分別連接了第一連接件；

進一步的，所述第一連接件將工裝分成兩半式結構，在所述第一連接件處設計定位孔，安裝定位銷。

進一步的，所述第一通管和第二通管相互平行，第二通管和第三通管相互平行，第三通管和第四通管相互平行，第四通管和第一通管相互平行。

進一步的，所述排氣側連接支架與至少一個支撐立柱連接。

進一步的，所述第三通管在中間位置通過連接桿與第四通管的中間位置連接；所述連接桿兩端分別通過第一連接件與第三通管和第四通管的中間位置連接。

進一步的，所述第一連接件將工裝分成兩半式結構，在所述第一連接件處設計定位孔，安裝定位銷。

與現有技術相比，本公開的有益效果為：