[實用新型]一種車用冷凝器

有效

• 申請號: 201921382195.5
• 申請日: 2019-08-23
• 公開（公告）號: CN210801705U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 吳群
• 申請（專利權）人: 浙江金禾成汽車空調有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04;F25B43/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

一種車用冷凝器，它主要包括左集液管、右集液管、扁管和干燥管組成，所述左集液管和右集液管中間設有多根橫向布置的扁管，并在扁管的上下兩側分別設有邊管，并在邊管上設有連接件支架，該連接支架通過螺釘固定在扁管上，所述相鄰兩根扁管直線的縫隙之間設有波浪形的翅片，所述左側集液管上設有進液口，右集液管上設有出液口，并在右側集液管上開設有與干燥管相通的進液入口和出液出口，所述左側集液管內設有2層隔板，將左集液管分成3個獨立的空間，所述右集液管內設有3塊隔板，將右集液管分成4個獨立的空間，它具有蒸汽液在內部流動性更高，制冷效果更好，密封性能也非常好，極大的提高了工作效率，提高制冷的效果。

技術領域

本實用新型屬于冷凝器領域，具體涉及一種用于汽車內的冷凝器。

背景技術

冷凝器作為汽車空調機的一個部件，空調壓縮機將冷媒壓縮后進入冷凝器，降溫后進入車內的蒸發器蒸發，冷媒這時由液態蒸發成氣態，吸收熱量，達到制冷的效果，之后氣體冷媒又進入壓縮機，被壓縮成液態后再進入冷凝器，如此循環，達到制冷的目的。常見的冷凝器冷媒從做邊的集液管傳送到右邊的集液管后就直接送出去了，這樣使得汽車內的冷凝器的儲量會變的非常的少，并且從做至右的過程非常的短，導致冷媒的冷卻效果并不理想，冷卻效果不好，汽車的制冷效果會變的非常的差，并且冷凝器的傳遞是通過外部的壓力，但是直線的壓力非常大，壓力過大很容易造成集液管和干燥管的破損，非常影響使用效率。

發明內容

鑒于上述現有技術的不足，本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，讓冷凝器設置隔板和增加干燥管，讓進口可以隨著一條管道進入對象的集液管，讓進口的蒸汽液可以更充分的進行冷卻，在連接干燥管，讓冷媒跟充分的冷卻，并且干燥管還有一個儲液的功能，讓冷媒可以更多的在車子內，在經過下端進行循環至出液口，讓整個循環路程更多，并且在扁管和集液管之間設有一個過渡邊，讓壓力經過扁管的邊后進行轉彎，讓壓力瞬間減少了很多，保護了集液管。

本實用新型的技術方案如下：一種車用冷凝器，它主要包括左集液管、右集液管、扁管和干燥管組成，所述左集液管和右集液管中間設有多根橫向布置的扁管，并在扁管的上下兩側分別設有邊管，并在邊管上設有連接件支架，該連接支架通過螺釘固定在扁管上，所述相鄰兩根扁管直線的縫隙之間設有波浪形的翅片，所述左集液管上設有進液口，右集液管上設有出液口，并在右集液管上開設有與干燥管相通的進液入口和出液出口，所述左集液管內設有2層隔板，將左集液管分成3個獨立的空間，所述右集液管內設有3塊隔板，將右集液管分成4個獨立的空間。

作為優選：所述扁管一共設有33根，從上至下依次均勻排布，并插入左集液管和右集液管中進行固定，其中左集液管的第20根扁管和第31根扁管處分別設有隔板，將左集液管分成從上到下依次排列的1-3號獨立的空間，其中3號空間內設有出液口，所述右集液管的第12根扁管、第26根扁管和第31根扁管處分別設有隔板，將右集液管分成從上到下依次排列4-7號獨立的空間，其中4號空間上設有進液口，在6號空間內設置進液入口，7號空間設有出液出口，所述進液入口和出液出口分別與干燥管內的進液通孔和出液通孔進行連接。

作為優選：所述右集液管與扁管的連接處設有過渡彎角，該彎角為174°，所述相對于扁管上側的邊管也設有相同角度的彎角，并在邊管上彎角處設有一固定螺釘，該固定螺釘置于邊管上的連接支架上，所述連接件支架采用尼龍材料，通過鉚釘固定在邊管的上下兩側四角落處，并在連接支架上開設一鏤空的凸型卡槽。

作為優選：所述干燥管的側邊設有多塊凸出的連接塊，其中底部設有2個連接塊，在內部分別設有與集液管相連的進液通孔和出液通孔，所述干燥管內位于出液通孔的上方設有一隔板，將進液通孔和出液通孔分割成2上下個腔室，所述干燥管內設有一穿過隔板的圓柱體的干燥管柱，在管柱的外側設有一圈干燥顆粒，并在干燥顆粒的外部包裹一層吸水尼龍布。

本發明讓蒸汽液在內部流動性更高，制冷效果更好，密封性能也非常好，極大的提高了工作效率，提高制冷的效果，并且為過渡彎角的設計，讓冷媒在流動的過程中通過彎角設計減少了壓力，在經流至集液管會減少很多壓力。