[實用新型]一種三輪車用雙龍骨車架

有效

• 申請號: 201921381502.8
• 申請日: 2019-08-23
• 公開（公告）號: CN210681009U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 黃于冰;張艷欽;劉帥強
• 申請（專利權）人: 洛陽珠峰華鷹三輪摩托車有限公司
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06
• 代理公司: 鄭州隆盛專利代理事務所(普通合伙) 41143
• 代理人: 王年年

本實用新型公開了一種三輪車用雙龍骨車架，涉及車輛設備領域，包括立彎梁、左龍骨、右龍骨，左龍骨、右龍骨對稱設置在立彎梁兩側，左龍骨、右龍骨前部向上彎折形成折彎部一，左龍骨、右龍骨后部向上彎折并外擴形成折彎部二，左龍骨、右龍骨上設置有前端橫梁，左龍骨、右龍骨之間內壁上對應底部位置設置有底板，立彎梁頂端設置有立管，立管用于穿裝前車軸，左龍骨、右龍骨上對應折彎部二位置設置有車廂支架，車廂支架包括左側梁、右側梁、橫桿梁，左側梁、右側梁分別設置在左龍骨、右龍骨外側，橫桿梁沿車架寬度方向并排連接在左側梁、右側梁之間位置，具備整體穩定性強、結構強度高的優點。

技術領域

本實用新型涉及車輛設備領域，尤其涉及一種雙龍骨車架。

背景技術

車架是車輛主要的承載部件,其強度和疲勞壽命對車輛來說至關重要。特別是對于三輪車等需要承受一定載荷的小型輕便車輛來說，需要綜合考慮車架的輕便性和強度。現有的三輪車彎梁車架一般包括頭管、前左邊梁、前右邊梁、主橫梁、后左邊梁和后右邊梁，頭管、前左邊梁、前右邊梁、主橫梁、后左邊梁和后右邊梁相互固定連接形成整體車架；由于現有的三輪車彎梁車架為了使用時承受相應的負載，并且需具有較輕便的結構，因此，需對三輪車彎梁車架的結構進行優化設計，以達到輕便、強度高并且易于布置車輛上的其他設備；而現有技術中的車架由于綜合考慮強度以及設備布置的原因，發動機安裝位位于座位下部，整車安裝后不利于發動機散熱，同時，上述梁構成的車架整體結構布置無法保證車架的強度；易于發生整體變形或者行駛振動較大。因此，需要對車架的結構進行改進，在不增加車架以至整車重量的前提下，能保證增加車架的整體強度，從而保證車輛的穩定性和安全性，改變發動機等設備的安裝位置，方便散熱，保證其正常運轉。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種三輪車用雙龍骨車架，具備整體穩定性強、結構強度高的優點。

為了實現以上目的，本實用新型采用的技術方案是：一種三輪車用雙龍骨車架，包括立彎梁、左龍骨、右龍骨，所述左龍骨、右龍骨對稱設置在立彎梁兩側，所述左龍骨、右龍骨前部向上彎折形成折彎部一，所述左龍骨、右龍骨后部向上彎折并外擴形成折彎部二，所述左龍骨、右龍骨上對應折彎部一位置設置有前端橫梁，所述左龍骨、右龍骨之間內壁上對應底部位置設置有底板，所述立彎梁上部搭設置在前端橫梁上，立彎梁下部設置在底板上端面，所述立彎梁頂端設置有立管，所述立管用于穿裝前車軸，所述左龍骨、右龍骨上對應折彎部二位置設置有車廂支架，所述車廂支架包括左側梁、右側梁、橫桿梁，所述左側梁、右側梁分別設置在左龍骨、右龍骨外側，所述橫桿梁沿車架寬度方向并排連接在左側梁、右側梁之間位置。

為了進一步優化本實用新型，可優先選用以下技術方案：

優選的，所述立管中心軸線與水平面的夾角為65～80度。

優選的，所述立彎梁與左龍骨、右龍骨的折彎部一的彎曲方向相反，所述彎梁上部軸心與水平面的夾角為36度。

優選的，所述前端橫梁為C型彎管，所述前端橫梁兩端貫穿左龍骨、右龍骨并連接在左龍骨、右龍骨外側壁上前部折彎位置處。

優選的，所述底板上中間位置沿車架長度方向罩設有U型防護罩。

優選的，所述底板上對應前端橫梁背部位置向上設置有擋風板。

優選的，所述左龍骨、右龍骨、前端橫梁均采用一體成型的金屬件。

優選的，所述折彎部一的長度范圍為500～520mm，所述折彎部二的長度范圍為210～220mm。