[實用新型]一種整車排放控制裝置

有效

• 申請號: 201921374270.3
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN210714821U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 李付洪;趙輝;楊柳;唐銀才;劉奎;何志浩;胡彪;雷發均
• 申請（專利權）人: 四川江淮汽車有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/14;F01N3/20;F02D9/02;F02M35/10
• 代理公司: 成都聚蓉眾享知識產權代理有限公司 51291
• 代理人: 張輝

本實用新型公開了一種整車排放控制裝置，包括節氣門，所述節氣門套接連接于進氣管前端，所述節氣門一側后端中部開設有通口，所述節氣門內后端設置于環形塊，所述環形塊內中部通過壓縮彈簧分別連接有第一限位夾和第二限位夾，所述第一限位夾、第二限位夾內側通過活動桿連接，所述發動機底端中部連接有前排氣管，且前排氣管一端套接連接有后處理總成，所述前排管、后處理總成外部分別套接連接有第一隔熱包裹和第二隔熱包裹。本實用新型通過設置第一限位夾、第二限位夾、壓縮彈簧、節氣門、第一隔熱包裹和第二隔熱包裹結構，具有便于對進氣管進行安裝固定、實現排放控制和改善燃油經濟性的優點。

技術領域

本實用新型輕卡燃油排放技術領域，具體為一種整車排放控制裝置。

背景技術

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大于3.5噸的N1類車型，而輕卡一般通過柴油經過發動機實現動力供應，目前，現有輕卡進氣系統多為空氣濾清器直接進入進氣歧管到進氣門，后處理采用EGR+DOC+SCR技術路線，柴油發動機在某些工作負荷時，過量空氣系數大，可通過增加EGR率來降低的排放，全負荷時需保證功率，就得采用較低的EGR率，但目前要實現對EGR率的控制，光靠進排氣的壓差是較為困難的，另一方面，由于底盤布置受限，前排氣管往往過長，導致熱量流失過大，局限性較大，因此有必要對現有技術進行改進，以解決上述問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種整車排放控制裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種整車排放控制裝置，包括節氣門，所述節氣門套接連接于進氣管前端，且進氣管固定連接于節氣門上方設置的發動機正表面中部，所述節氣門一側后端中部開設有通口，且通口前端鑲嵌連接有節氣門位置傳感器，所述通口內中部通過推桿活動連接有隔板，且隔板通過節氣門內部一側下部開設的出入口延伸進節氣門內部，所述節氣門內后端設置于環形塊，所述環形塊內中部通過壓縮彈簧分別連接有第一限位夾和第二限位夾，且第一限位夾設置于第二限位夾左側，所述第一限位夾、第二限位夾內側通過活動桿連接，所述發動機底端中部連接有前排氣管，且前排氣管一端套接連接有后處理總成，所述前氣排管、后處理總成外部分別套接連接有第一隔熱包裹和第二隔熱包裹，且第一隔熱包裹設置于第二隔熱包裹左側。

優選的，所述進氣管通過緊固螺栓與發動機靠近中部上下端設置的螺孔螺紋連接，且發動機固定連接于上方設置的汽車底架底端中部。

優選的，所述前排氣管與后處理總成之間設置有連接管，且連接管兩端與前排氣管、后處理總成內側套接連接。

優選的，所述節氣門包括第一殼體和第二殼體，且第一殼體螺紋連接于第二殼體左側。

優選的，所述第一殼體通過螺紋管與第二殼體螺紋連接，且螺紋管設置于第二殼體內部前端。

優選的，所述節氣門上、下端焊接有一組固定塊，且固定塊內中部螺孔內部螺紋連接有緊固螺栓，并與進氣管外部上、下端螺紋連接。

優選的，所述推桿固定連接于螺紋塊內側中央位置，且螺紋塊通過通口內前端上、下部設置的螺紋槽與通口螺紋連接。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種整車排放控制裝置，具備以下有益效果：