[實用新型]一種地鐵車輛氣密試驗臺

有效

• 申請號: 201921374158.X
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN210221435U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 王雨晗;張水龍;楊銳;羅勝;劉峰銘;林選軍
• 申請（專利權）人: 中車成都機車車輛有限公司
• 主分類號: G01M3/32
• 分類號: G01M3/32
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 李想

本實用新型公開了一種地鐵車輛氣密試驗臺，屬于氣密檢測設備的技術領域，包括機柜，還包括第一過濾裝置，所述第一過濾裝置的進氣端至少連接有一個氣源接頭，出氣端并聯連接有增壓管路和至少一個進氣管路，且增壓管路的出氣端連接有塞拉門管路；所述塞拉門管路和進氣管路上均設有氣閥組，以達到試驗臺在氣密性測試過程中操作運行簡單，各部件布置合理，維修便捷以及效率高的目的。

技術領域

本實用新型屬于氣密檢測設備的技術領域，具體而言，涉及一種地鐵車輛氣密試驗臺。

背景技術

氣密試驗臺是適用于小型閥門、管路、井下工具等產品的高壓氣密性檢測試驗，安全閥性能試驗和校訂，高壓氣瓶充裝等專業生產制造的試驗臺，而在車輛氣密試驗過程中，也會廣泛應用氣密試驗臺，以對整車氣密性能進行驗證。

隨著地鐵交通的迅速發展，地鐵車輛的車速度也得到較大提升，為保證地鐵車輛的安全運行和乘坐體驗，需在車輛制造過程中增加車輛氣密試驗工序，地鐵車輛常常在隧道內行駛，如不控制好整車氣密，將存在影響乘坐體驗，氣流波動、車內外壓力差會沖擊乘客耳膜等問題。

目前，針對地鐵車輛進行氣密性檢測的設備不具備專用性且成本較高，主要存在試驗繁瑣、操作復雜以及工作效率低等問題。

實用新型內容

鑒于此，為了解決現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種地鐵車輛氣密試驗臺以達到試驗臺在氣密性測試過程中操作運行簡單，各部件布置合理，維修便捷以及效率高的目的。

本實用新型所采用的技術方案為：一種地鐵車輛氣密試驗臺，包括機柜，還包括第一過濾裝置，所述第一過濾裝置的進氣端至少連接有一個氣源接頭，出氣端并聯連接有增壓管路和至少一個進氣管路，且增壓管路的出氣端連接有塞拉門管路；所述塞拉門管路和進氣管路上均設有氣閥組。

進一步地，所述進氣管路設有兩個，且兩個進氣管路的出氣端分別連接于地鐵車輛的車廂兩端，以提升對車廂內部的充氣效率。

進一步地，所述增壓管路包括依次串接的第二過濾裝置、增壓閥和儲氣罐，所述第二過濾裝置的進氣端與第一過濾裝置的出氣端連接，儲氣罐的出氣端與所述塞拉門管路連接，以實現對該路氣體進行增壓并達到車廂的塞拉門所需氣壓。

進一步地，所述儲氣罐上設有泄氣閥；所述氣閥組包括充氣閥和放氣閥，所述放氣閥設于所述充氣閥的出氣端一側，以實現充氣和放氣可控。

進一步地，所述儲氣罐的出氣端連接有單向閥，單向閥的另一端與所述進氣管路的進氣端連接，以對多余氣體進行二次收集并對車廂內進行輔助充氣。

進一步地，所述泄氣閥、充氣閥和放氣閥均設為電磁閥；所述塞拉門管路和進氣管路上分別設有第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，以實現自動控制并對氣壓數據進行實時采集。

進一步地，還包括設于機柜內的計算機、第一開關電源、設于該計算機內的I/O板和A/D板，所述第一開關電源上并聯連接有泄氣閥、各所述充氣閥和放氣閥，且各所述充氣閥和放氣閥上均串聯有接觸器；所述A/D板與第一壓力傳感器和第二壓力傳感器連接，I/O板與各所述接觸器的控制端連接，實現泄氣閥、充氣閥和放氣閥的電控效果。

進一步地，所述I/O板配設有對其供電的第二開關電源，A/D板配設有對其供電的第三開關電源，滿足對I/O板和A/D板的良好供電。

進一步地，還包括供電電路，所述供電電路上連接有斷路器，斷路器的正極輸出端依次串接有急停開關和按鈕開關，所述計算機、第一開關電源、第二開關電源和第三開關電源的電源兩端分別連接于按鈕開關和斷路器的負極輸出端上。

進一步地，所述機柜的底部設有多個行走輪，以保證試驗臺能順利穿過軌道并挪動至適當位置處。

本實用新型的有益效果為：