[實(shí)用新型]一種基于云軌的輸送系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921370747.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN210557505U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方晶;方裕華;王良好
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連連船重工有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00;B65H75/42;B65H75/44
• 代理公司: 大連非凡專利事務(wù)所 21220
• 代理人: 王廉

本實(shí)用新型公開一種基于云軌的輸送系統(tǒng)，其特征在于：所述的輸送系統(tǒng)包括多根橫縱交錯(cuò)的云軌，所述云軌上配置有多輛智能化重載運(yùn)輸車（1），這些智能化重載運(yùn)輸車（1）共同形成運(yùn)輸陣列，每一根云軌上都設(shè)置有自動(dòng)同步收放電纜車（2），在橫縱云軌的交匯處設(shè)置有十字連接機(jī)構(gòu)（3），同時(shí)所述的輸送系統(tǒng)還包括鋪設(shè)云軌時(shí)所使用的云軌搬運(yùn)定位專用車（4）。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及超重載物的運(yùn)輸、調(diào)整領(lǐng)域，特別是一種基于云軌的輸送系統(tǒng)。

背景技術(shù)

專利號(hào)為201821038761.6，名稱為《云型軌道》的中國(guó)專利，以及專利號(hào)為201821038761.6，名稱為《重載運(yùn)輸系統(tǒng)》的中國(guó)專利，公開了一種可利用帶有多個(gè)滾針的針輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的重載系統(tǒng)，在利用這種重載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶或平臺(tái)的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，往往需要在場(chǎng)地上鋪設(shè)8-10條的云型軌道，在每條軌道上都要設(shè)置十幾臺(tái)甚至二十幾臺(tái)的重載運(yùn)輸車。

傳統(tǒng)上所使用的重載運(yùn)輸車，在設(shè)計(jì)時(shí)只考慮到如何將重載物從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)，這種轉(zhuǎn)運(yùn)是粗略的，重載物被運(yùn)送到指定地點(diǎn)后，傳統(tǒng)的運(yùn)輸車輛無(wú)法對(duì)其進(jìn)行位置上的精調(diào)，需要額外利用調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，十分麻煩。更無(wú)法做更加復(fù)雜的調(diào)整動(dòng)作。

同時(shí)為了讓重載車輛能夠順暢地在云軌上行走，需要保證相鄰軌道之間的直線度，并且還要保證各個(gè)軌道的中心線之間的平行度。

在構(gòu)建重載物時(shí)，需要預(yù)先設(shè)置多個(gè)陣列式分布的建造墩，一般來(lái)說(shuō)，建造墩的高度約為1.6-1.8米，相鄰建造墩之間的間距也不會(huì)超過(guò)2米，也就是說(shuō)重載物下方可供操作的空間十分狹小。而一節(jié)長(zhǎng)6m的云軌重量約2.5t，在如此狹小的空間里鋪設(shè)云軌，同時(shí)又要保證云軌鋪設(shè)的各項(xiàng)條件，無(wú)疑是非常困難的。需要消耗大量的人力物力，同時(shí)工作效率也十分低下。

這些車輛工作時(shí)的總功率在100KW以上，每一臺(tái)的移動(dòng)距離可達(dá)200m以上，而所有的運(yùn)輸車在使用過(guò)程中都要連接電纜，這樣車輛移動(dòng)時(shí)就需要對(duì)這些電纜進(jìn)行收、放處理，以滿足運(yùn)載要求。傳統(tǒng)上由于沒有專用的同步收放電纜車，因此總長(zhǎng)度上千米的電纜采用人工操作的方式進(jìn)行收放，這是一項(xiàng)繁重又不安全的工作，極大地增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

同時(shí)對(duì)于云軌系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，必不可免的會(huì)遇到橫縱交叉情況，橫縱云軌交接的部分，需要保證接縫處的齒能夠完美匹配才能夠與重載運(yùn)輸車進(jìn)行匹配，因此多年以來(lái)一直沒有太好的解決辦法，只能采用常規(guī)的手段，當(dāng)處于橫向云軌上的運(yùn)載體運(yùn)動(dòng)至橫向云軌和縱向云軌的交匯處時(shí)，使用大型設(shè)備將運(yùn)載體搬運(yùn)到縱向云軌上，并利用橫向運(yùn)輸車頂推運(yùn)載體使其進(jìn)行橫向移動(dòng)。這種方式需要耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，而且橫移軌道有需要在運(yùn)載體底部的有限空間中進(jìn)行鋪設(shè)，作業(yè)條件相對(duì)較差。

綜上所述，可以說(shuō)傳統(tǒng)的云軌重載運(yùn)輸系統(tǒng)存在著諸多的問(wèn)題，因此現(xiàn)在需要一種能夠解決上述問(wèn)題的方法或裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，提出一種移動(dòng)方便，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)整的輸送系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種基于云軌的輸送系統(tǒng)，其特征在于：所述的輸送系統(tǒng)包括多根橫縱交錯(cuò)的云軌，所述云軌上配置有多輛智能化重載運(yùn)輸車1，這些智能化重載運(yùn)輸車1共同形成運(yùn)輸陣列，每一根云軌上都設(shè)置有自動(dòng)同步收放電纜車2，在橫縱云軌的交匯處設(shè)置有十字連接機(jī)構(gòu)3，同時(shí)所述的輸送系統(tǒng)還包括鋪設(shè)云軌時(shí)所使用的云軌搬運(yùn)定位專用車4。

所述的智能化重載運(yùn)輸車1包括運(yùn)輸車車體，所述運(yùn)輸車車體包括底板1-1，在底板1-1的底部設(shè)置有多個(gè)重載鏈輥排1-2，在底板1-1的前后兩端分別設(shè)置有第一頂升油缸1-3，所述第一頂升油缸1-3通過(guò)平移機(jī)構(gòu)與底板1-1連接，在底板1-1的中部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1-4，兩個(gè)第一頂升油缸1-3的頂部共同支撐有第一頂板1-5，運(yùn)輸車車體的尾部則設(shè)置有泵站組件1-6，在運(yùn)輸車車體的中部?jī)蓚?cè)對(duì)稱地設(shè)置有中部導(dǎo)輪1-7，而在運(yùn)輸車車體前后兩端的兩側(cè)則對(duì)稱地設(shè)置有云軌導(dǎo)輪1-8，