[實(shí)用新型]一種高剛度低重量電子駐車(chē)制動(dòng)鉗殼體結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921370488.1
• 申請(qǐng)日: 2019-08-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210859619U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 婁俊嶺;葛宏;劉鳳杰;李林;莊華東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海大陸汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)銷(xiāo)售有限公司;上海汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D65/00
• 分類(lèi)號(hào): F16D65/00
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)鉗技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種高剛度低重量電子駐車(chē)制動(dòng)鉗殼體結(jié)構(gòu)。一種高剛度低重量電子駐車(chē)制動(dòng)鉗殼體結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)鉗殼體，其特征在于：制動(dòng)鉗殼體的中部截面為左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)呈“h”型的肋板組成，所述的“h”型的肋板包括上緣肋、豎直肋、下緣肋，豎直肋為豎直向肋板結(jié)構(gòu)，豎直肋的頂部連接上緣肋，上緣肋為橫向肋板結(jié)構(gòu)，并且上緣肋為外低內(nèi)高傾斜向布置；豎直肋的底部連接下緣肋，下緣肋為橫向肋板結(jié)構(gòu)，并且下緣肋為外低內(nèi)高傾斜向布置。同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種高剛度低重量電子駐車(chē)制動(dòng)鉗殼體結(jié)構(gòu)，改變制動(dòng)鉗殼體中部結(jié)構(gòu)，降低殼體整體重量的同時(shí)，保證其高剛度的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)鉗技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種高剛度低重量電子駐車(chē)制動(dòng)鉗殼體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)殼體零件為關(guān)鍵承力結(jié)構(gòu)件，在制動(dòng)情況下，垂直于制動(dòng)盤(pán)方向的制動(dòng)力通過(guò)摩擦片傳遞到殼體上，殼體會(huì)發(fā)生彎曲變形，變形量太大會(huì)使傳遞到制動(dòng)踏板的踏板行程變長(zhǎng)，制動(dòng)感覺(jué)變軟，因此總是希望設(shè)計(jì)更高剛度的殼體結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單增加材料來(lái)提高剛度，會(huì)使重量變重，成本增加，對(duì)整車(chē)簧下質(zhì)量也不利，因此在保證剛度的同時(shí)也需要讓零件重量最輕。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高剛度低重量電子駐車(chē)制動(dòng)鉗殼體結(jié)構(gòu)，改變制動(dòng)鉗殼體中部結(jié)構(gòu)，降低殼體整體重量的同時(shí)，保證其高剛度的要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種高剛度低重量電子駐車(chē)制動(dòng)鉗殼體結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)鉗殼體，其特征在于：制動(dòng)鉗殼體的中部截面為左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)呈“h”型的肋板組成，所述的“h”型的肋板包括上緣肋、豎直肋、下緣肋，豎直肋為豎直向肋板結(jié)構(gòu)，豎直肋的頂部連接上緣肋，上緣肋為橫向肋板結(jié)構(gòu)，并且上緣肋為外低內(nèi)高傾斜向布置；豎直肋的底部連接下緣肋，下緣肋為橫向肋板結(jié)構(gòu)，并且下緣肋為外低內(nèi)高傾斜向布置。

所述的上緣肋的外端與豎直肋的頂部連接呈直角結(jié)構(gòu)。

所述的下緣肋包括下內(nèi)緣肋、下外緣肋，由下內(nèi)緣肋及下外緣肋組合形成的下緣肋近似呈圓弧形結(jié)構(gòu)，并且下內(nèi)緣肋的一端與豎直肋的底部?jī)?nèi)側(cè)連接，下內(nèi)緣肋的另一端位于上緣肋的下方靠近活塞中心位置，下內(nèi)緣肋的長(zhǎng)度大于上緣肋的長(zhǎng)度；下外緣肋的一端與豎直肋的底部外側(cè)連接，下外緣肋的另一端的位置低于下內(nèi)緣肋的另一端的位置。

所述的下緣肋與豎直肋連接形成“丄”字結(jié)構(gòu)。

所述的上緣肋的長(zhǎng)度與豎直肋的長(zhǎng)度的比例在1：1.5~1：3之間；上緣肋的長(zhǎng)度與下緣肋的長(zhǎng)度的比例在1：2~1：5之間。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種高剛度低重量電子駐車(chē)制動(dòng)鉗殼體結(jié)構(gòu)，改變制動(dòng)鉗殼體中部結(jié)構(gòu)，降低殼體整體重量的同時(shí)，保證其高剛度的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體圖。

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。

圖3為圖2中A-A向剖視圖。

圖4為圖3中B-B向剖視圖。

圖5為圖4的尺寸標(biāo)示圖。

圖6為現(xiàn)有殼體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為現(xiàn)有殼體中部截面示意圖。

參見(jiàn)圖3，圖4，1為“h”型的肋板，11為豎直肋，12為上緣肋，13為下外緣肋，14為下內(nèi)緣肋，15為活塞中心。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖6，圖7所示，現(xiàn)有的殼體中部為實(shí)心結(jié)構(gòu)，雖然保證了殼體整體的高剛度的要求，但是，也造成了殼體整體重量的增加，對(duì)整車(chē)簧下質(zhì)量也不利。