[實用新型]一種車載設備K總線通訊電路

有效

• 申請號: 201921367159.1
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN210168055U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 譚祥造;唐濤;鄒載文
• 申請（專利權）人: 廣州亞美智造科技有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40;H04B1/40
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 林麗明

本實用新型提供了一種車載設備K總線通訊電路，包括汽車K總線、異步通訊子電路、升壓子電路和降壓子電路；異步通訊子電路發送端通過升壓子電路與汽車K總線輸入端電性連接；異步通訊子電路接收端通過降壓子電路與汽車K總線輸出端電性連接。本實用新型提供的通訊電路，通過升壓子電路將異步通訊子電路向汽車K總線發送的信號從低電平轉化成與汽車供電系統一致的12/24V高電平，通過降壓子電路將汽車K總線發出的高壓電平信號轉換為設備能正常承受的低壓信號，整個通訊過程中不受不同車型供電系統電壓不同的影響，適用于所有類型的車輛，有效解決了通訊電路的兼容性問題，增加了通訊過程的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及車載設備電路技術領域，更具體的，涉及一種車載設備K總線通訊電路。

背景技術

目前車輛使用的供電系統主要是以12V和24V為主，由于系統供電電壓不同，造成了K總線通訊信號的電平存在12V與24V之分，這也是造成了12V/24V供電的K總線設備不能相互兼容使用。

目前車載設備最常用的K總線電路兩種：包括電阻分壓式通訊電路和二極管與電阻搭配式通訊電路。其中，電阻分壓式通訊電路只需要兩個電阻，通過計算調節兩個電阻的阻值比例即實現電路功能，但該方式只能在12V或24V使用，兩者不能夠兼容，若電阻分壓按照12V供電系統設計，那么在24V供電的車輛使用時會因電平過高，容易造成設備損壞；如果電阻分壓按照24V供電系統設計，那么在12V供電的車輛上使用容易因電平過低造成K通訊失敗，因此電阻分壓的電路設計只能是在車輛供電系統明確的條件下使用。二極管與電阻搭配式通訊電路則是利用二極管的單向導通性與電阻搭配而實現電路功能，因二極管的單向導通特性，在供電壓比較平穩時，設備在12V/24車輛供電系統均能使用，也不會造成設備損壞，但當車輛供電系統不穩定時，如車輛在點火瞬間，或者車上有其他大功率設備使用時，容易造成K通訊失敗。

實用新型內容

本實用新型為克服現有車載設備K總線通訊電路存在無法同時兼容12V/24V兩種電壓的技術缺陷，提供一種車載設備K總線通訊電路。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：

一種車載設備K總線通訊電路，包括異步通訊子電路、升壓子電路和降壓子電路；所述異步通訊子電路發送端通過所述升壓子電路與所述汽車K總線輸入端電性連接；所述異步通訊子電路接收端通過所述降壓子電路與汽車K總線輸出端電性連接。

上述方案中，異步通訊子電路設置在車載設備上，與車載設備的MCU電性連接，用于實現車載設備數據的接收與發送；異步通訊子電路通過升壓子電路將設備向汽車K總線發送的信號從低電平轉化成高電平，同時實現信號從異步通訊子電路向汽車K總線的單向傳送；汽車K總線設置有接收端和發送端，為車輛對外提供接收與發送的單線通訊接口，接收端用于接收異步通訊子電路升壓后的信號，發送端用于向異步通訊子電路發送K總線ISOK信號；由于ISOK信號為高壓電平信號，故設置了降壓子電路將ISOK高壓電平信號轉化為異步通訊子電路能夠正常承受的低壓電平信號。

上述方案中，當設備向汽車K總線發送信號時，設備通過異步通訊子電路發送通訊數據，由于設備控制器使用的是3.3V低壓供電，因此輸出為3.3V電平的的通訊信號；3.3V電平的通訊信號通過升壓子電路轉化與汽車供電系統一致的12V/24V通訊電平，從而完成汽車K總線接收由設備發送而來的通訊信號的過程。

上述方案中，當設備接收汽車K總線發出的信號時，由汽車K總線發送信號，此時通過降壓子電路將12V/24V通訊電平轉化為3.3V通訊電平，使得異步通訊子電路能正常接收通訊信號并傳輸至設備，完成了設備與汽車K總線的通訊過程。