[實(shí)用新型]一種汽車門(mén)內(nèi)飾板的檢測(cè)工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921365748.6
• 申請(qǐng)日: 2019-08-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210893951U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐躍;卞林東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇博金斯汽車部件科技有限公司
• 主分類號(hào): G01N3/12
• 分類號(hào): G01N3/12;G01N3/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車門(mén)內(nèi)飾板的檢測(cè)工裝，包括承載框，所述承載框的下端焊接有底板，所述承載框上貼合有內(nèi)飾板，所述底板的一側(cè)焊接有支撐架，所述承載框的兩端均通過(guò)桿體焊接在支撐架上，所述支撐架的上下兩端均安裝有夾緊氣缸，所述夾緊氣缸的輸出軸上均焊接有夾緊塊，所述底板相對(duì)支撐架的一側(cè)固定連接有縱向?qū)к?，所述縱向?qū)к壣匣瑒?dòng)連接有滑動(dòng)架。本實(shí)用新型通過(guò)升降帶動(dòng)推壓氣缸進(jìn)行移動(dòng)，并配合滑動(dòng)架移動(dòng)，使得施壓點(diǎn)位置多樣，滿足內(nèi)飾板應(yīng)變力測(cè)量全面性需要，通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可對(duì)施壓點(diǎn)的施壓面積進(jìn)行變化，從而更能滿足真實(shí)的內(nèi)飾板施壓情況，提高內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)量全面性和真實(shí)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)飾板檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車門(mén)內(nèi)飾板的檢測(cè)工裝。

背景技術(shù)

汽車的內(nèi)飾板通常由多種材料的板件固定在一起，而內(nèi)飾板在制作完成后，不僅需要滿足裝飾性的需要，同樣需要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，因此需要對(duì)內(nèi)飾板進(jìn)行形變度的檢測(cè)，從而對(duì)內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)剛性進(jìn)行測(cè)試；而現(xiàn)有的內(nèi)飾板檢測(cè)工裝，一般僅能對(duì)內(nèi)飾板的一點(diǎn)進(jìn)行施壓，來(lái)測(cè)量?jī)?nèi)飾板的形變強(qiáng)度，檢測(cè)的全面性不高，誤差較大，不能真實(shí)反映內(nèi)飾板的強(qiáng)度，且同時(shí)傳統(tǒng)的對(duì)內(nèi)飾板的施力點(diǎn)都是固定的，不能反映不同受力點(diǎn)面積對(duì)于內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)的沖擊變化。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，而提出的一種汽車門(mén)內(nèi)飾板的檢測(cè)工裝。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車門(mén)內(nèi)飾板的檢測(cè)工裝，包括承載框，所述承載框的下端焊接有底板，所述承載框上貼合有內(nèi)飾板，所述底板的一側(cè)焊接有支撐架，所述承載框的兩端均通過(guò)桿體焊接在支撐架上，所述支撐架的上下兩端均安裝有夾緊氣缸，所述夾緊氣缸的輸出軸上均焊接有夾緊塊，所述底板相對(duì)支撐架的一側(cè)固定連接有縱向?qū)к墸隹v向?qū)к壣匣瑒?dòng)連接有滑動(dòng)架，所述滑動(dòng)架下方安裝有升降氣缸，所述升降氣缸的輸出軸上固定連接有推壓氣缸，所述推壓氣缸的輸出軸上焊接有螺桿，所述螺桿上安裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括螺紋套、活動(dòng)套、推桿、調(diào)節(jié)桿和轉(zhuǎn)動(dòng)頭，所述螺桿遠(yuǎn)離推壓氣缸的一端通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)調(diào)節(jié)桿，所述螺桿上螺紋連接有螺紋套，所述螺紋套上間隙配合有活動(dòng)套，所述活動(dòng)套上固定連接有多個(gè)推桿，每個(gè)所述調(diào)節(jié)桿上均開(kāi)設(shè)有滑槽，每個(gè)所述推桿遠(yuǎn)離活動(dòng)套的一端均焊接有固定銷并與滑槽間隙配合，每個(gè)所述調(diào)節(jié)桿遠(yuǎn)離螺桿的一端均通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)頭。

優(yōu)選地，多個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)頭上共同固定連接有推板。

優(yōu)選地，所述夾緊塊采用L型設(shè)計(jì)。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)架的下端焊接有梯形塊并滑動(dòng)連接在縱向?qū)к壣稀?/p>

優(yōu)選地，所述推桿、調(diào)節(jié)桿的數(shù)量均位于四個(gè)并位于螺紋的四個(gè)方向，且推桿和調(diào)節(jié)桿一一對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選地，所述推板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)安裝槽，所述安裝槽位于推板的四角，所述推桿通過(guò)螺栓穿過(guò)安裝槽并固定在轉(zhuǎn)動(dòng)頭上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下好處：

1、本實(shí)用新型通過(guò)升降帶動(dòng)推壓氣缸進(jìn)行移動(dòng)，并配合滑動(dòng)架移動(dòng)，使得施壓點(diǎn)位置多樣，滿足內(nèi)飾板應(yīng)變力測(cè)量全面性需要，通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可對(duì)施壓點(diǎn)的施壓面積進(jìn)行變化，從而更能滿足真實(shí)的內(nèi)飾板施壓情況，提高內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)量全面性和真實(shí)性；

2、通過(guò)采用承載框和氣缸帶動(dòng)內(nèi)飾板固定，可以更好的模擬內(nèi)飾板的真實(shí)固定情況，從而使得內(nèi)飾板發(fā)生結(jié)構(gòu)形變的真實(shí)度更高，而調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋套即可實(shí)現(xiàn)，操作簡(jiǎn)單，效率高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車門(mén)內(nèi)飾板的檢測(cè)工裝的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種汽車門(mén)內(nèi)飾板的檢測(cè)工裝的A部分放大圖；