[實用新型]發動機碳罐脫附裝置以及發動機總成和車輛有效
| 申請號： | 201921364491.2 | 申請日： | 2019-08-19 |
| 公開（公告）號： | CN210660353U | 公開（公告）日： | 2020-06-02 |
| 發明（設計）人： | 溫聰 | 申請（專利權）人： | 深圳臻宇新能源動力科技有限公司 |
| 主分類號： | F02M25/08 | 分類號： | F02M25/08 |
| 代理公司： | 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 李巖 |
| 地址： | 518000 廣東省深圳市羅湖區筍崗*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 發動機 碳罐脫附 裝置 以及 總成 車輛 | ||
1.一種發動機碳罐脫附裝置，其特征在于，包括：
燃油箱；
進氣歧管；
碳罐，所述碳罐連接在所述燃油箱與所述進氣歧管之間；
集成式碳罐閥，所述集成式碳罐閥連接在所述碳罐與所述進氣歧管之間，所述集成式碳罐閥具有公用接口、高壓接口和低壓接口，所述公用接口與所述碳罐的出口相連；
高壓脫附管路和低壓脫附管路，所述集成式碳罐閥具有所述高壓脫附管路與所述高壓接口連通的高壓脫附狀態以及所述低壓脫附管路與所述低壓接口連通的低壓脫附狀態。
2.根據權利要求1所述的發動機碳罐脫附裝置，其特征在于，所述集成式碳罐閥為集成式碳罐電磁閥。
3.根據權利要求1所述的發動機碳罐脫附裝置，其特征在于，在發動機處于高負荷工作狀態時，所述高壓脫附管路與所述高壓接口連通；在發動機處于低負荷工作狀態時，所述低壓脫附管路與所述低壓接口連通。
4.根據權利要求1所述的發動機碳罐脫附裝置，其特征在于，所述高壓脫附管路上設置有壓力傳感器。
5.根據權利要求1所述的發動機碳罐脫附裝置，其特征在于，所述高壓脫附管路的一端與所述高壓接口相連，所述高壓脫附管路的另一端與整車進氣管路相連，所述整車進氣管路與所述進氣歧管間接相連。
6.根據權利要求5所述的發動機碳罐脫附裝置，其特征在于，所述整車進氣管路與所述進氣歧管之間設置有增壓器。
7.根據權利要求6所述的發動機碳罐脫附裝置，其特征在于，所述整車進氣管路與所述進氣歧管之間還設置有中冷器和穩壓腔，在進氣方向上，所述增壓器、所述中冷器和所述穩壓腔依次相連。
8.根據權利要求1所述的發動機碳罐脫附裝置，其特征在于，所述低壓脫附管路的一端與所述低壓接口相連，所述低壓脫附管路的另一端與所述進氣歧管相連。
9.一種發動機總成，其特征在于，包括發動機和權利要求1-8中任一項所述的發動機碳罐脫附裝置。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求9所述的發動機總成。
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