[實用新型]手動電控多路閥組件、液壓系統及輪胎式鋪軌起重機

有效

• 申請號: 201921362178.5
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN211648625U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 鄭海;張宗山;孟凡東;初祥杰;王晉強;范超力
• 申請（專利權）人: 河南衛華特種車輛有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B11/22;F15B13/06;B66C13/20
• 代理公司: 鄭州先風知識產權代理有限公司 41127
• 代理人: 張鵬輝

本實用新型實施例公開一種手動電控多路閥組件、液壓系統及輪胎式鋪軌起重機，該液壓系統，包括：相互連接的液壓油箱總成1、吸油截止閥2、油泵電機組3、出油單向閥4、手動電控多路閥5、手動電控多路閥6、同步閥7、轉向馬達8；其中，手動電控多路閥5包括：溢流閥51、第一單向閥52、第二單向閥55、帶有定位功能的兩位三通手動換向閥53、帶有手柄的兩位三通電控閥54、減壓閥56、帶有手柄的三位四通電液控制閥57、第三單向閥58；帶有定位功能的兩位三通手動換向閥53的第一工作油口、帶有手柄的兩位三通電控閥54的第一工作油口、中位常開的帶有手柄的兩位三通電控閥57、回油背壓單向閥58相通接回油口。

技術領域

本實用新型涉及輸配電領域，尤其涉及一種手動電控多路閥組件及輪胎式鋪軌起重機液壓系統。

背景技術

無砟軌道是一項先進且復雜的技術，當在隧道中鋪軌時，傳統的車輪式鋪軌流程繁雜、程序多、效率低，而且鋪軌與澆注混凝土要配備不同的設備。由于隧道空間和條件的限制，對設備及其操控方式要求較高，基于效率、空間、安全和應急等，要求既能手動操控，又能無線操控。常規帶有手柄的電控或電液控制換向閥，因結構限定，當手動換向后不能定位，操作不便，甚至像轉向這類需要復合要求的操作，此時不可能手動完成。所以，需要一種全新的多路閥來解決上述問題，并滿足工況使用要求。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種手動電控多路閥組件及輪胎式鋪軌起重機液壓系統，能夠更便于操作。

本實用新型實施例采用如下技術方案：

一種液壓系統，包括：相互連接的液壓油箱總成1、吸油截止閥2、油泵電機組3、出油單向閥4、手動電控多路閥5、手動電控多路閥6、同步閥7、轉向馬達8；

其中，手動電控多路閥5包括：溢流閥51、第一單向閥52、第二單向閥 55、帶有定位功能的兩位三通手動換向閥53、帶有手柄的兩位三通電控閥54、減壓閥56、帶有手柄的三位四通電液控制閥57、第三單向閥58；

帶有定位功能的兩位三通手動換向閥53的第一工作油口、帶有手柄的兩位三通電控閥54的第一工作油口、中位常開的帶有手柄的兩位三通電控閥57、回油背壓單向閥58相通接回油口；

配有單向閥的溢流閥51與帶有定位功能的兩位三通手動換向閥53進油口并聯，溢流閥51出油口與回油口相通，帶有定位功能的兩位三通手動換向閥 53的第二工作油口也通過單向閥55與帶有手柄的兩位三通電控閥54的第二工作油口相通，帶有手柄的兩位三通電控閥54的第一工作油口同時通過減壓閥 56與三位四通手動電液換向閥57的液控先導閥進油路相通。

可選的，液壓系統出油口接手動電控多路閥5的進油口P2，該閥用于控制轉向馬達8，帶有定位功能的兩位三通手動換向閥53的第二工作油口堵死，帶有手柄的兩位三通電控閥54的第二工作油口接手動電控多路閥6進油口P1。

可選的，當電控或手動操作該閥體上的三位四通電液控制閥57時，帶有定位功能的兩位三通手動換向閥53、帶有手柄的兩位三通電控閥54均處于常規狀態；當帶有手柄的兩位三通電控閥54的第二工作油口接其他控制閥或執行機構需要電控時，則帶有手柄的兩位三通電控閥54處于得電狀態；當手動操作與帶有定位功能的兩位三通手動換向閥53的第二工作油口相接的其他控制閥或執行機構時，或與帶有手柄的兩位三通電控閥53的第二工作油口相接的其他控制閥或執行機構時，則帶有手柄的兩位三通電控閥53均處于常規狀態，手動操作帶有定位功能的兩位三通手動換向閥53或帶有手柄的兩位三通電控閥54。

可選的，手動電控多路閥6包括：溢流閥61，單項閥62，減壓閥63，手動電控換向閥64～68，背壓閥69，單向閥62之后接溢流閥61，與減壓閥6.3 并聯接在進油路中，其中減壓閥出口接手動換閥的先導控制聯，單向閥接在閥體總回油出口上。

一種手動電控多路閥組件，包括：