[實用新型]一種新能源汽車電池用減震緩沖機構

有效

• 申請號: 201921361220.1
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN210257980U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 劉海云;曹吉胤;史婷;林玲;張思為;金碧輝
• 申請（專利權）人: 武漢交通職業學院
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 泰州淘權知識產權代理事務所(普通合伙) 32365
• 代理人: 趙曉琴

本實用新型公開了一種新能源汽車電池用減震緩沖機構，包括第一護板和第二護板，所述第一護板和第二護板之間靠下位置處安裝有支撐架，所述支撐架的頂部安裝有第二浮動擋板，所述第二護板的背側安裝有固定罩，所述固定罩的一側中部安裝有螺套，所述螺套的內部安裝有螺桿。本實用新型安裝有第一護板和第二護板，且在第一護板和第二護板的底端均安裝有鑲嵌凸頭，通過鑲嵌凸頭方便將第一護板和第二護板安裝在支撐底座的頂部，且在第一護板和第二護板的頂部兩側安裝有上固定耳，且在支撐底座的底部邊側安裝有加固底板，在加固底板的兩側安裝有下固定耳，通過下固定耳和上固定耳的設計方便裝置的安裝拆卸。

技術領域

本實用新型涉及減震緩沖機構技術領域，具體為一種新能源汽車電池用減震緩沖機構。

背景技術

汽車電池用減震緩沖機構用來對汽車電池進行減震緩沖，可以對電池進行更好的保護，增大其使用壽命，蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點，鉛蓄電池的構造主要有正(負)極板、隔板、電解液、槽殼、連接條和極樁等組成的。

目前階段的汽車電池用減震緩沖機構存在諸多的不足之處，例如，安裝拆卸不方便，且防護性能差，無法調節寬幅，通用性差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車電池用減震緩沖機構，以解決上述背景技術中提出的安裝拆卸不方便，且防護性能差，無法調節寬幅，通用性差等問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車電池用減震緩沖機構，包括第一護板和第二護板，所述第一護板和第二護板之間靠下位置處安裝有支撐架，所述支撐架的頂部安裝有第二浮動擋板，所述第一護板和第二護板的內側分別安裝有第一浮動擋板和第三浮動擋板，所述第一護板和第二護板的頂部兩側均安裝有上固定耳，所述第一護板和第二護板的下方安裝有支撐底座，所述支撐底座的底部安裝有加固底板，所述加固底板的邊側安裝有下固定耳，所述第二護板的背側安裝有固定罩，所述固定罩的一側中部安裝有螺套，所述螺套的內部安裝有螺桿。

優選的，所述第一浮動擋板、第二浮動擋板和第三浮動擋板的底部均安裝有緩沖墊，且緩沖墊設置為氣囊結構。

優選的，所述第三浮動擋板的背側安裝有固定套，且螺桿的一端與固定套轉動連接。

優選的，所述螺桿與螺套絲桿傳動連接。

優選的，所述第一護板和第二護板的底部安裝有鑲嵌凸頭，且第一護板和第二護板通過鑲嵌凸頭與支撐底座的頂部兩側鑲嵌連接。

優選的，所述支撐底座與加固底板焊接連接，且加固底板通過下固定耳螺栓固定在車體內。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型安裝有第一護板和第二護板，且在第一護板和第二護板的底端均安裝有鑲嵌凸頭，通過鑲嵌凸頭方便將第一護板和第二護板安裝在支撐底座的頂部，且在第一護板和第二護板的頂部兩側安裝有上固定耳，且在支撐底座的底部邊側安裝有加固底板，在加固底板的兩側安裝有下固定耳，通過下固定耳和上固定耳的設計方便裝置的安裝拆卸；

2、本實用新型的第一護板和第二護板的內側分別安裝有第一浮動擋板和第三浮動擋板，在支撐架的頂部安裝有第二浮動擋板，且第一浮動擋板、第二浮動擋板和第三浮動擋板的背側均安裝有緩沖墊，通過其可以對電池進行緩沖保護，在第三浮動擋板的背側安裝有固定套，且固定套與螺桿的一端連接，螺桿與螺套絲桿傳動，通過其可以對第三浮動擋板的位置進行調節，可以根據電池的尺寸進行調節，增大通用性。

附圖說明