[實用新型]一種新能源汽車電池用減震緩沖機構

有效

• 申請號: 201921361220.1
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN210257980U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 劉海云;曹吉胤;史婷;林玲;張思為;金碧輝
• 申請（專利權）人: 武漢交通職業學院
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 泰州淘權知識產權代理事務所(普通合伙) 32365
• 代理人: 趙曉琴

1.一種新能源汽車電池用減震緩沖機構，包括第一護板(2)和第二護板(11)，其特征在于：所述第一護板(2)和第二護板(11)之間靠下位置處安裝有支撐架(6)，所述支撐架(6)的頂部安裝有第二浮動擋板(5)，所述第一護板(2)和第二護板(11)的內側分別安裝有第一浮動擋板(4)和第三浮動擋板(10)，所述第一護板(2)和第二護板(11)的頂部兩側均安裝有上固定耳(1)，所述第一護板(2)和第二護板(11)的下方安裝有支撐底座(8)，所述支撐底座(8)的底部安裝有加固底板(9)，所述加固底板(9)的邊側安裝有下固定耳(7)，所述第二護板(11)的背側安裝有固定罩(12)，所述固定罩(12)的一側中部安裝有螺套(13)，所述螺套(13)的內部安裝有螺桿(14)。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池用減震緩沖機構，其特征在于：所述第一浮動擋板(4)、第二浮動擋板(5)和第三浮動擋板(10)的底部均安裝有緩沖墊(3)，且緩沖墊(3)設置為氣囊結構。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池用減震緩沖機構，其特征在于：所述第三浮動擋板(10)的背側安裝有固定套(16)，且螺桿(14)的一端與固定套(16)轉動連接。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池用減震緩沖機構，其特征在于：所述螺桿(14)與螺套(13)絲桿傳動連接。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池用減震緩沖機構，其特征在于：所述第一護板(2)和第二護板(11)的底部安裝有鑲嵌凸頭(15)，且第一護板(2)和第二護板(11)通過鑲嵌凸頭(15)與支撐底座(8)的頂部兩側鑲嵌連接。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池用減震緩沖機構，其特征在于：所述支撐底座(8)與加固底板(9)焊接連接，且加固底板(9)通過下固定耳(7)螺栓固定在車體內。