[實用新型]一種保鮮冷鏈運輸車

有效

• 申請號: 201921360770.1
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN210437077U
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 逄銳
• 申請（專利權）人: 廣州極速制冷設備有限公司
• 主分類號: B60P3/20
• 分類號: B60P3/20;B60H1/32;B60K15/067
• 代理公司: 廣州市科豐知識產權代理事務所(普通合伙) 44467
• 代理人: 姜娜

本實用新型屬于冷鏈運輸領域，其公開了一種保鮮冷鏈運輸車，包括車輛、設置在車輛上的保溫箱體和用于向保溫箱體內部提供冷量的液態惰性氣體儲罐，所述車輛上還搭載有制氮機，所述制氮機的氮氣出口與保溫箱體連通。該運輸車采用液態惰性氣體儲罐作為保溫箱體的冷量來源，采用制氮機作為保溫箱體內的惰性氣體主要來源可保證保溫箱體內的惰性環境，通過上述改進，可以降低液態惰性氣體儲罐的體積和數量。

技術領域

本實用新型涉及冷鏈運輸領域，具體為一種保鮮冷鏈運輸車。

背景技術

申請人華星隆慧(北京)科貿有限責任公司于2018年提出一項發明專利申請CN201811126598.3，公開了一種智能多功能氣分子冷鏈車，掛壁式冷鏈車車尾掛壁在掛壁車車頭上，集裝箱保溫箱安裝在掛壁式冷鏈車車尾上，集裝箱保溫箱與掛壁車車頭之間安裝制冷源；冷凝器機組安裝在集裝箱保溫箱外，制冷源通過管路連通至集裝箱保溫箱內，氣分子平衡組件安裝在集裝箱保溫箱外頂部；冷凝器機組為集裝箱保溫箱內提供制冷劑；制冷源通過頂部噴淋的方式為集裝箱保溫箱降溫、提供貯藏所需的環境氣體；氣分子平衡組件平衡集裝箱保溫箱內的各種氣體分子；環境參數調控組件調控集裝箱保溫箱內的濕度及所需儲藏氣體分析的含量；人工智能控制系統根據接收的外部輸入的控制參數或者利用預先存儲的控制參數檢測單元檢測的參數，發出控制指令，使得集裝箱保溫箱內部環境達到控制參數，對其內部材料實施冷藏保鮮或者速凍。

該方案的核心在于：通過對箱體內部各類氣體分子濃度以及溫度調控達到食材保鮮、深冷等處理。

申請人廣州聚聯物流有限公司于2016年提出一項實用新型專利申請CN201621221676.4，公開了一種冷藏車液氮換熱制冷系統，設置于冷藏車上，包括液氮罐和輸氮管，輸氮管的近端與液氮罐的排氣口連接，遠端沿冷藏車車廂的頂部引入冷藏車車廂內，輸氮管遠端封堵，輸氮管的近端設有控制閥，輸氮管的管壁上于冷藏車車廂內設有若干液氮噴頭，所述輸氮管采用絕熱管，所述絕熱管包括內管和外管，內管和外管間形成真空夾層，真空夾層內設有若干層平行于內管和外管管壁的輻射屏。其采用清潔能源液氮做為冷媒，具備制冷量大，制冷快速高效。使得集裝箱在不增加運輸工具的動力和能源消耗的情況下，實現農鮮產品的保鮮運輸。

可以理解的，采用液氮或者液態二氧化碳等氣體作為冷源對集裝箱式冷藏箱進行供冷已經是本領域常見手段。

上述技術存在的缺陷在于：如果采用獨立冷源，那么車輛在2000-3000km的行程中需要掛載2個450L的液氮罐才勉強夠用，如CN201811126598.3的附圖1所示，其掛載了4個450L液氮罐。

在保鮮運輸過程中，并不需要大量的冷量，液氮氣化制冷后的氮氣一般排至箱體內，因為在持續運輸過程中需要持續的向箱體內注入惰性氣體，不斷的將從外界滲入的氧氣予以排出，保持箱體內低氧環境，所以在長距離運輸過程中，所需的氮氣量是比較大的。

即液氮氣化制冷所需液氮和箱體保持低氧環境所需氮氣的量并不匹配，往往為了保持箱體內的低氧環境，不得不浪費大量的冷量。

所以，本申請解決的技術問題在于：如何保鮮冷鏈運輸車的降低液氮或液態二氧化碳的攜帶量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種保鮮冷鏈運輸車，該運輸車采用液態惰性氣體儲罐作為保溫箱體的冷量來源，采用制氮機作為保溫箱體內的惰性氣體主要來源可保證保溫箱體內的惰性環境，通過上述改進，可以降低液態惰性氣體儲罐的體積和數量。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種保鮮冷鏈運輸車，包括車輛、設置在車輛上的保溫箱體和用于向保溫箱體內部提供冷量的液態惰性氣體儲罐，所述車輛上還搭載有制氮機，所述制氮機的氮氣出口與保溫箱體連通。

在上述的保鮮冷鏈運輸車中，所述保溫箱體內設有用于與保溫箱體內部進行熱交換的第一換熱模塊，所述第一換熱模塊的冷源來源于所述液態惰性氣體儲罐。