[實用新型]一種齒軌車驅動制動裝置

有效

• 申請號: 201921359972.4
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN210793194U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 張又孔;李振華;易興利;李春;賴舒平;祝賀;謝加輝;何燁;洪常勤
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00;B61B13/02
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;張鮮

本實用新型公開了一種齒軌車驅動制動裝置，包括軸橋、通過齒軌輪座安裝于軸橋上的齒軌輪、驅動齒軌輪回轉的驅動裝置，以及限制齒軌輪回轉的制動裝置；所述驅動裝置包括安裝于軸橋上的從動齒輪，所述制動裝置包括安裝于軸橋上的制動鼓，所述從動齒輪和制動鼓分設于齒軌輪座的兩側，所述從動齒輪與所述齒軌輪座固定連接；所述齒軌輪座與制動鼓相對的一端朝向所述制動鼓延伸形成安裝部，所述安裝部深入所述制動鼓內并與制動鼓固定連接。由此，可將齒軌輪、從動齒輪、制動鼓連接成一個整體，可通過驅動機構驅動從動齒輪帶動齒軌輪轉動，并借由安裝部和制動鼓的配合，可實現安裝該齒軌車輪驅裝置的可靠制動。

技術領域

本實用新型齒軌車驅動技術領域，尤其涉及一種齒軌車驅動制動裝置。

背景技術

齒軌車是借助道床上的齒條與機車上的齒輪實現增加爬坡能力的礦用機車。國外有大量的實物機車運行在不同的山地線路上。國內雖然暫沒有在山地線路上運行的齒軌車輛，但是其類似技術在游樂設施和采煤領域都有一定的應用。

齒軌車適用于60‰以上的齒軌線路，對車輛的制動系統要求極高。鼓式制動裝置具有制動力矩大的特點，較適應于齒軌車的制動。由于齒軌輪直徑較大且外周布齒，制動鼓無法環繞齒軌輪制動。此外，鼓式制動裝置構造復雜且零件多，如何將鼓式制動系統集成在齒軌輪驅結構中，是本領域函待解決的技術難題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種集成度高，驅動和制動可靠性高的齒軌車驅動制動系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種齒軌車驅動制動裝置，包括軸橋、通過齒軌輪座安裝于軸橋上的齒軌輪、驅動齒軌輪回轉的驅動裝置，以及限制齒軌輪回轉的制動裝置；所述驅動裝置包括安裝于軸橋上的從動齒輪，所述制動裝置包括安裝于軸橋上的制動鼓，所述從動齒輪和制動鼓分設于齒軌輪座的兩側，所述從動齒輪與所述齒軌輪座固定連接；所述齒軌輪座與制動鼓相對的一端朝向所述制動鼓延伸形成安裝部，所述安裝部深入所述制動鼓內并與制動鼓固定連接。

由此，可將齒軌輪、從動齒輪、制動鼓連接成一個整體，可通過驅動機構驅動從動齒輪帶動齒軌輪轉動，并借由安裝部和制動鼓的配合，可實現安裝該齒軌車輪驅裝置的可靠制動。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述制動裝置還包括包繞在制動鼓外圓周上的制動帶，以及驅動制動帶抱緊或松開所述制動鼓的驅動機構。

作為驅動機構的一種具體結構，所述驅動機構包括制動缸、第一連桿和第二連桿；所述制動缸和第一連桿設于齒輪箱的上端；所述制動缸和第一連桿水平布置；所述制動缸包括固定端和驅動端，所述第一連桿包括鉸接端和活動端；

所述固定端與齒輪箱固定，所述驅動端與活動端相連，所述鉸接端與所述齒輪箱鉸接，所述制動缸可驅動第一連桿在水平面內轉動；

所述第二連桿與所述制動帶相連，所述第二連桿的上端與所述第一連桿相連，所述第二連桿的下端鉸接于所述齒輪箱的下部。

由此，可將鼓式制動裝置集成至齒輪箱上，保證制動的可靠運行。第一連桿和第二連桿均可繞齒輪箱上的固定軸線轉動，傳動制動力和制動卸載力，以實現制動力的加載和卸載。

為確保制動后各部分復位，所述制動裝置還包括復位彈簧，所述復位彈簧與所述制動缸平行設置，所述復位彈簧的一端與齒輪箱固定，所述復位彈簧的另一端與所述第二連桿的上端固定。

為實現驅動裝置和鼓式制動裝置的集成，所述齒軌車驅動制動裝置還包括與所述軸橋抱軸安裝的齒輪箱，所述驅動裝置和制動裝置均安裝于所述齒輪箱上。

所述驅動裝置還包括驅動元件、分別與驅動元件和從動齒輪傳動連接的傳動機構。