[實用新型]一種高原多年凍土區高速鐵路空心模塊路塹結構

有效

• 申請號: 201921359560.0
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN210797110U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 王多青;李肖倫;張宗堂;田士軍
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E02D3/00;E02D3/115;E02D27/35
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本實用新型涉及一種高原多年凍土區高速鐵路空心模塊路塹結構，于路塹內鋪設空心模塊，分層縱向成列緊密布置，作為軌道板的承載基礎；所述空心模塊為長方體或正方體的中空結構，中兩個對稱面敞開，其余各面預留通風口，與相鄰模塊對接時對應貫通。該結構應用補償式基礎設計原理、煙囪工作原理、凍土工程設計理論，不僅減小了地基附加應力，減小路基沉降，而且充分利用高原豐富的冷能或人工制造的冷能，降低地溫，冷卻地基，為解決高原多年凍土區高速鐵路凍土融沉、地基沉降技術問題提供了新思路、新方法、新途徑。

技術領域

本實用新型涉及一種高速鐵路路塹結構，具體涉及一種高原多年凍土區高速鐵路空心模塊路塹結構。

背景技術

高速鐵路路基是承受軌道結構和列車荷載的基礎，是保證列車高速、安全、舒適運行系統的關鍵工程。路基工程除應具備基本功能外，還應具有足夠的強度、剛度、穩定性和耐久性，保證路基平順，保證鐵路基礎長期穩定安全。高速鐵路路基工后沉降控制標準見表1。

但在多年凍土區修建高速鐵路，多年凍土融沉是需要解決的首要關鍵技術問題，特別在高含冰量凍土路塹地段，往往由于凍土埋藏深度變淺或完全暴露在大氣中，凍土開始融化，土體飽水，強度急劇下降，路基下沉，完全不能滿足高速鐵路沉降控制標準，研究、開發適合高速鐵路的多年凍土路塹結構勢在必行。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種高原多年凍土區高速鐵路空心模塊路塹結構，降低地溫，冷卻地基，保護凍土。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種高原多年凍土區高速鐵路空心模塊路塹結構，其特征在于：

于路塹內鋪設空心模塊，分層縱向成列緊密布置，作為軌道板的承載基礎；

所述空心模塊為長方體或正方體的中空結構，其中兩個對稱面敞開，其余各面預留通風口，與相鄰模塊對接時對應貫通。

空心模塊拼裝時，敞開面順線路方向，行列對齊，底面平順，相鄰模塊通風口正對。

位于上層的空心模塊頂面設置有豎向的換氣管，將空心模塊內部與外界連通。

空心模塊為鋼筋混凝土預制結構。

空心模塊的拼裝體兩側填筑有三七灰土。

三七灰土表面、空心模塊的拼裝體兩側設置縱向的鋼筋混凝土側溝，側溝平臺鋪設混凝土塊板。

路塹兩側的路肩和邊坡上鋪設有保溫板，保溫板向內鋪設到空心模塊的拼裝體外側，位于三七灰土內的側溝下方。

保溫板上方鋪設有保溫填料，保溫填料為粗顆粒土，保溫填料向內鋪設至側溝外側。

路塹兩側的路肩上縱向設置有豎向的隔水板，隔水板上至保溫板以上的保溫填料，下至凍土天然上限以下。

空心模塊縱向分段按一面坡或人字坡鋪設。

本實用新型具有以下優點：

本實用新型于路基基床設置空心模塊拼裝結構，應用補償式基礎設計原理、煙囪工作原理、凍土工程設計理論，充分利用高原豐富的冷能（夏季人工預冷），經換氣管將外界冷量“輸入”地基，將地基熱量經換氣管“輸出”，降低地溫，冷卻地基，保護凍土，為解決高原多年凍土區高速鐵路凍土融沉、地基沉降技術問題提供了新思路、新方法、新途徑。

具體包括：

（1）應用補償式基礎設計原理，挖除路基面以下凍土后拼裝空心模塊，減小了地基附加應力，有利于減小路基沉降。

（2）應用煙囪工作原理，在路基面以下拼裝空心模塊，充分利用高原豐富的冷能，將地基中的熱量排出，外界冷量輸入空心模塊后降低地溫，冷卻地基，主動保護凍土。