[實用新型]一種少片輕量化高應力板簧

有效

• 申請號: 201921358543.5
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN210623447U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 任鵬
• 申請（專利權）人: 山東萊蕪科瑞迪汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F1/22
• 分類號: F16F1/22
• 代理公司: 濟南譽豐專利代理事務所(普通合伙企業) 37240
• 代理人: 高強

本實用新型公開了一種少片輕量化高應力板簧，包括上簧片和下簧片，所述上簧片和下簧片之間設置有連接片，所述上簧片、下簧片和連接片通過多個定制螺栓固定連接，所述下簧片的底部設置有多個與定制螺栓相對應的螺母，所述下簧片的兩端均固定連接有卡頭，兩個所述連接塊的頂部均固定連接有安裝環，所述上簧片底部的兩側均設置有上凹槽，所述下簧片頂部的兩側均設置有與上凹槽相對應的下凹槽，兩個所述上凹槽和下凹槽之間均設置有多個減震裝置。本實用新型中，該裝置其結構和設計均有較大創新和改進，該板簧采用少片數結構，不僅大大降低了汽車的油耗，同時還提高了減震系統的性能，提高了舒適性，值得大力推廣。

技術領域

本實用新型涉及汽車彈簧制造技術領域，尤其涉及一種少片輕量化高應力板簧。

背景技術

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

少片簧是由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來，少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，價格也比多片簧貴，少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度(即相同承載能力)的情況下，少片簧比多片簧輕約50％左右，降低了油耗，增加了行駛平順性，而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性，傳統的懸架系統由鋼板彈簧組成，整個懸架系統重量占整車自重的近7％左右，而且均采用多片數，不僅大大提高了汽車整體的油耗，而且還影響了舒適性，為此，我們提出了一種少片輕量化高應力板簧。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種少片輕量化高應力板簧。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種少片輕量化高應力板簧，包括上簧片和下簧片，所述上簧片和下簧片之間設置有連接片，所述上簧片、下簧片和連接片通過多個定制螺栓固定連接，多個所述定制螺栓與上簧片之間設置有墊片，所述下簧片的底部設置有多個與定制螺栓相對應的螺母，所述下簧片的兩端均固定連接有卡頭，所述上簧片的頂部兩側均固定連接有連接塊，兩個所述連接塊的頂部均固定連接有安裝環，所述上簧片底部的兩側均設置有上凹槽，所述下簧片頂部的兩側均設置有與上凹槽相對應的下凹槽，兩個所述上凹槽和下凹槽之間均設置有多個減震裝置。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述上簧片、下簧片和連接片之間設置有多個相互貫通的通孔，且多個所述定制螺栓均貫穿通孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述卡頭呈L型設置，且兩個所述卡頭分別與上簧片的兩端相互卡合。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述連接塊與上簧片和安裝環之間均是通過焊接固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述減震裝置包括固定塊，所述上凹槽和下凹槽之間均設置有多個相對應的固定塊，兩個所述固定塊之間分別固定連接有上擋塊和下擋塊。

作為上述技術方案的進一步描述：

兩個所述固定塊之間設置有減震彈簧，且所述上擋塊和下擋塊均套接在減震彈簧內。

本實用新型具有如下有益效果：1、本實用新型提出的一種少片輕量化高應力板簧與傳統裝置相比，該裝置節后簡單，方便實用，在減少鋼板數量的同時也提高了其承受高應力的能力，而且還減輕了整車的重量。

2、該裝置與傳統裝置相比，其結構和設計均有較大創新和改進，該板簧采用少片數結構，不僅大大降低了汽車的油耗，同時還提高了減震系統的性能，提高了舒適性，值得大力推廣。

附圖說明