[實用新型]一種手動閘閥

有效

• 申請號: 201921355606.1
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN210423922U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 李乃飛;胡曉偉
• 申請（專利權）人: 寧波世紀恒祥自控技術有限公司
• 主分類號: F16K31/44
• 分類號: F16K31/44;F16K31/53;F16K31/60;F16K37/00
• 代理公司: 合肥匯融專利代理有限公司 34141
• 代理人: 鄺溯瓊

本實用新型公開了一種手動閘閥，涉及閥門技術領域。包括閥體，在所述閥體的頂部活動連接有閥桿，在所述閥桿的外周側壁螺紋連接有手輪，在所述閥體的外側壁設置有變速箱，所述變速箱的輸入軸和所述手輪傳動連接，在所述變速箱的輸出軸固定連接有角行程連桿，所述角行程連桿沿所述變速箱的輸出軸的徑向延伸，在所述變速箱的外側壁設置有第一微動開關和第二微動開關，所述角行程連桿在所述第一微動開關和所述第二微動開關之間轉動。本實用新型能夠解決現有的手動閘門不配帶閥門狀態開關的問題。

技術領域

本實用新型涉及閥門技術領域，具體涉及一種手動閘閥。

背景技術

如圖1所示，目前石化企業在生產裝置、罐區或管道傳輸上安裝的手動閘門09是不配帶閥門狀態開關的。手動閘門09打開或關閉是依靠操作人員手動進行操作，手動閘門09的打開或關閉狀態也是依靠操作人員在現場進行查看和記錄。

對于長時間不操作的手動閘門09，想知道手動閘門09的打開或關閉狀態必須有操作人員在現場進行查看和記錄。尤其是儲運罐區、油品倒罐或裝運，需要操作人員逐個對手動閘門09進行查看和記錄。

不僅在查看和記錄的過程浪費時間、效率低下，并且由于手動閘門09過多，部分手動閘門09在查看和記錄的過程中容易遺漏，導致查看和記錄的結果不全面。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型公開一種手動閘閥，能夠解決現有的手動閘門不配帶閥門狀態開關的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種手動閘閥，包括閥體，在所述閥體的頂部活動連接有閥桿，在所述閥桿的外周側壁螺紋連接有手輪，在所述閥體的外側壁設置有變速箱，所述變速箱的輸入軸和所述手輪傳動連接，在所述變速箱的輸出軸固定連接有角行程連桿，所述角行程連桿沿所述變速箱的輸出軸的徑向延伸，在所述變速箱的外側壁設置有第一微動開關和第二微動開關，所述角行程連桿在所述第一微動開關和所述第二微動開關之間轉動。

優選的技術方案，所述第一微動開關在所述變速箱的頂部設置，所述第二微動開關在所述變速箱的側面設置，所述第一微動開關和所述第二微動開關相對所述變速箱的輸出軸形成的夾角A不大于180°。

優選的技術方案，所述手輪固定連接有第一鏈輪，所述第一鏈輪和所述手輪同軸設置，所述變速箱的輸入軸固定連接有第二鏈輪，所述第一鏈輪和所述第二鏈輪通過鏈條連接。

優選的技術方案，所述手輪固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪和所述手輪同軸設置，所述變速箱的輸入軸固定連接有第二齒輪，所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合。

優選的技術方案，所述變速箱的輸入軸固定連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪嚙合連接有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪固定連接有連接軸，所述連接軸固定連接有第三錐齒輪，所述第三錐齒輪嚙合連接有第四錐齒輪，所述第四錐齒輪和所述變速箱的輸出軸固定連接。

進一步優選的技術方案，所述第一錐齒輪和所述第二錐齒輪的傳動比被設置為i1，i1＞1。

進一步優選的技術方案，所述第三錐齒輪和所述第四錐齒論的傳動比被設置為i2，i2＞1。

本實用新型公開一種手動閘閥，具有以下優點：

本實用新型在現有手動閘閥的基礎上進行改裝，通過所述螺栓在所述閥體的外側壁固定連接所述變速箱，一方面加裝所述變速箱不需要更換閥體，能夠適應大多數現場實用的手動閘閥，另一方面不影響正常生產，在加裝過程閥門的工作狀況不變。

通過所述螺栓固定的安裝方式安裝方便，安裝穩定。通過所述變速箱傳動的方式，有利于所述角行程穩定傳遞。通過所述第一微動開關和所述第二微動開關發送電信號，性能穩定。可以根據閥門的尺寸，在所述變速箱上選擇不同的降速比，以適合不同尺寸的閥門，從而提高本實用新型的適應能力。