[實用新型]一種改裝車大廂生產用升降裝置

有效

• 申請號: 201921347609.0
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN210457340U
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 劉東紅;孔繁祥;甘朝鋒;王從偉;許應健
• 申請（專利權）人: 十堰盛世龍實業有限公司
• 主分類號: B66F7/28
• 分類號: B66F7/28;B66F7/12;B66F19/00;B66D1/74;B66D1/26;B66D1/12
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 李丹

本實用新型公開了一種改裝車大廂生產用升降裝置，包括兩個第二支撐板和兩個第三支撐板，兩個所述第二支撐板的底部外壁分別安裝于兩個第二支撐板的頂部一側外壁，其中一個所述第三支撐板一端的頂部外壁固定安裝有第一轉動電機，且第一轉動電機的輸出軸固定安裝有轉動軸，轉動軸的圓周兩端外壁均套接有導輪。本實用新型提出的一種改裝車大廂生產用升降裝置，通過設置有兩個第一支撐板，并在兩個第一支撐板上設置有電動導軌、電動滑塊和支撐塊，由電動滑塊帶動支撐塊進行上下移動，進而可以由支撐塊帶動改裝車大廂進行上下移動，實現對改裝車大廂便捷有效的升降，進而方便對改裝車大廂的底部進行加工、噴漆處理。

技術領域

本實用新型涉及廂式汽車技術領域，尤其涉及一種改裝車大廂生產用升降裝置。

背景技術

廂式汽車是指具有獨立的封閉結構的車廂或與駕駛室聯成一體的整體式封閉結構車廂，裝有專用設施，用于載運人員、貨物或承擔專門作業的專用汽車和汽車列車，廂式汽車顧名思義都會配備一個車大廂。

目前改裝車的車大廂在生產的過程中，需要對車大廂的底部進行加工和噴漆處理，而由于車大廂的質量大，難以將其抬起，并對其底部進行加工、噴漆處理，因此會用到一種升降裝置，現有的升降裝置在使用的過程中，不便于將車大廂放置在升降裝置上，進而不便于將車大廂頂起，因此需要設計一種新型的改裝車大廂生產用升降裝置來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種改裝車大廂生產用升降裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種改裝車大廂生產用升降裝置，包括兩個第二支撐板和兩個第三支撐板，兩個所述第二支撐板的底部外壁分別安裝于兩個第二支撐板的頂部一側外壁，其中一個所述第三支撐板一端的頂部外壁固定安裝有第一轉動電機，且第一轉動電機的輸出軸固定安裝有轉動軸，轉動軸的圓周兩端外壁均套接有導輪，兩個所述第二支撐板另一側的外壁均固定安裝有斜板，且兩個斜板的頂部外壁均開設有兩個第一凹槽，兩個第一凹槽的內壁均通過軸承連接有滾輪。

優選的，兩個所述第二支撐板相互遠離一端的外壁均固定安裝有第一支撐板，且兩個第一支撐板相鄰一端的兩側外壁均開設有第二凹槽。

優選的，所述第二凹槽的內壁均固定安裝有豎直設置的電動導軌，且電動導軌一端的外壁均滑動連接有電動滑塊，四個電動滑塊相鄰一端的外壁均固定安裝有支撐塊。

優選的，所述電動滑塊和第一轉動電機均通過導線電性連接有開關，且開關通過導線電性連接有電源。

優選的，將所述的第二凹槽替換成第三凹槽，且位于一側的兩個第三凹槽的內壁滑動連接有第一齒條板，位于另一側的兩個第三凹槽的內壁滑動連接有第二齒條板。

優選的，兩個所述第一支撐板相互遠離一端的外壁均固定安裝有第二轉動電機，且第二轉動電機的輸出軸固定安裝有第一轉動桿。

優選的，所述第一轉動桿圓周一端的外壁套接有第三齒輪，且第三齒輪與第二齒條板相互嚙合。

優選的，所述第一支撐板的頂部中央外壁開設有第四凹槽，且第四凹槽兩端的一側內壁通過軸承連接有同一個第二轉動桿，第二轉動桿的圓周中部外壁套接有第二齒輪，第四凹槽兩端的另一側內壁通過軸承連接有同一個第三轉動桿，第三轉動桿的圓周中部外壁套接有第一齒輪，第一齒輪的一側與第二齒輪嚙合，第一齒輪的另一側與第一齒條板相互嚙合，所述第一齒條板和第二齒條板一端的底部外壁均與支撐塊連接，所述第二轉動電機通過導線電性連接有開關，且開關通過導線與電源電性連接。

本實用新型的有益效果為：