[實用新型]徑向限位電子駐車機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921343359.3
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN210715898U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王加有;鐘發(fā)平;聶艷軍;于海生;張彤;況柏文;章金樂;孫哲浩;龐雷保
• 申請（專利權(quán)）人: 科力遠混合動力技術(shù)有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種徑向限位電子駐車機構(gòu)，包括駐車棘輪、駐車棘爪、棘爪回位彈簧、電機、螺母、P擋限位塊、N擋限位塊、作動螺桿和導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置置于駐車棘爪的上方，作動螺桿的一端套有作動塊，作動塊置于導(dǎo)向裝置的防轉(zhuǎn)槽內(nèi)，作動螺桿的另一端與螺母的一端通過螺紋相連接，螺母的另一端與電機的輸出軸相連接，N擋限位塊通過第二固定裝置固定套在作動螺桿與螺母相連接的一端上且第二固定裝置部分外露，作動螺桿位于N擋限位塊與作動塊之間的位置上設(shè)置有作動彈簧，P擋限位塊套在螺母上且P擋限位塊可沿螺母滑動，N擋限位塊與P擋限位塊之間通過連接部件連接固定在一起。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，集成度高，穩(wěn)定性、精確性較好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種駐車機構(gòu)，特別涉及一種徑向限位電子駐車機構(gòu)。

背景技術(shù)

目前大多數(shù)駐車機構(gòu)采用的限位方式為軸向式限位，主要形式為搖臂凹槽式限位、極限沖擊硬限位。搖臂凹槽式限位原理為在搖臂頂端設(shè)計多個凹槽，每個凹槽對應(yīng)一個擋位，從而實現(xiàn)不同擋位的限位，但搖臂凹槽式限位布置所需空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在每個擋位槽限位的過程中，通常需要較大換擋力，容易導(dǎo)致?lián)跷徊▌印跷粊y擋或駐車功能失效的風(fēng)險。極限沖擊硬限位原理為通過在推桿組件行程末端增加限位端面，當(dāng)換擋行程到位時，通過與限位端面接觸碰撞，瞬間阻斷推桿組件行程，但動力源能量因未有效緩沖阻斷，繼續(xù)傳遞，從而導(dǎo)致零件沖擊力較大，易導(dǎo)致行程偏位，甚至造成駐車系統(tǒng)卡死風(fēng)險。故軸向式限位駐車機構(gòu)，可能導(dǎo)致車輛在坡道上泊車時，因駐車機構(gòu)限位不精確或卡死失效問題，發(fā)生溜坡或無法正常行駛等問題，嚴重影響了汽車的行駛安全性。隨著整車對駐車機構(gòu)穩(wěn)定性、精確性的要求越來越高，軸向式駐車機構(gòu)已很難提高駐車系統(tǒng)的性能。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、集成度高、穩(wěn)定性、精確性較好的徑向限位電子駐車機構(gòu)。

通過以下方案實現(xiàn)：

一種徑向限位電子駐車機構(gòu)，包括駐車棘輪、駐車棘爪和棘爪回位彈簧，駐車棘爪的一端通過第一固定裝置固定在變速箱箱體上且駐車棘爪可繞第一固定裝置轉(zhuǎn)動，駐車棘爪另一端的爪頭位于駐車棘輪的上方且駐車棘爪的爪頭與駐車棘輪的齒槽相互配套嚙合，棘爪回位彈簧的中心空套在第一固定裝置上，棘爪回位彈簧的一端卡在駐車棘爪上，棘爪回位彈簧的另一端固定在變速箱箱體上，還包括電機、螺母、P擋限位塊、N擋限位塊、作動螺桿和導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置為倒置的槽型結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向裝置的頂部內(nèi)壁設(shè)置有防轉(zhuǎn)槽，所述導(dǎo)向裝置固定在變速箱箱體上并置于駐車棘爪的上方，所述作動螺桿的一端套有作動塊，所述作動塊的外側(cè)面為鎖止面，所述作動塊置于導(dǎo)向裝置的防轉(zhuǎn)槽內(nèi)且作動塊可在導(dǎo)向裝置內(nèi)移動，所述作動塊一端端面與駐車棘爪爪頭頂部的凸起部分的朝內(nèi)側(cè)面相接觸，所述作動塊的鎖止面與駐車棘爪爪頭的頂面相壓緊接觸實現(xiàn)鎖止，所述作動螺桿的另一端與螺母的一端通過螺紋相連接且螺母該端端面設(shè)置有超出螺母外側(cè)面的凸起塊，所述螺母的另一端與電機的輸出軸相連接，所述電機固定在變速箱箱體上，所述N擋限位塊通過第二固定裝置固定套在作動螺桿與螺母相連接的一端上且第二固定裝置部分外露，所述N擋限位塊朝向螺母的一端端面上設(shè)置有第一凸起擋塊，所述作動螺桿位于N擋限位塊與作動塊之間的位置上設(shè)置有作動彈簧，所述P擋限位塊套在螺母上且P擋限位塊可沿螺母滑動，所述P擋限位塊朝向N擋限位塊的一端端面上設(shè)置有第二凸起擋塊，所述N擋限位塊的第一凸起擋塊、P擋限位塊的第二凸起擋塊用于擋住螺母的凸起塊而限制螺母轉(zhuǎn)動，所述N擋限位塊與P擋限位塊之間通過連接部件連接固定在一起。一般情況下，第一固定裝置、第二固定裝置多數(shù)采用固定銷。

進一步地，還包括位置傳感器和傳感器驅(qū)動軸，所述傳感器驅(qū)動軸的上端穿過并固定在變速箱箱體上，所述傳感器驅(qū)動軸可轉(zhuǎn)動，所述位置傳感器安裝在傳感器驅(qū)動軸的上端端部，所述傳感器驅(qū)動軸的下端垂直設(shè)置有定位銷，所述定位銷與第二固定裝置相交叉接觸且定位銷位于靠近導(dǎo)向裝置的一側(cè)，第二固定裝置通過推動定位銷而帶動傳感器驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，所述傳感器驅(qū)動軸上套有傳感器回位彈簧，所述傳感器回位彈簧的一端固定在變速箱箱體上，所述傳感器回位彈簧的另一端固定在定位銷上。