[實用新型]一種雙輪前置正三輪摩托車的獨立前懸架結構

有效

• 申請號: 201921338959.0
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN210852774U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 趙凱;杜爾俊;孟凡希
• 申請（專利權）人: 山東雷騰電動科技有限公司
• 主分類號: B62K25/24
• 分類號: B62K25/24
• 代理公司: 青島科通知橋知識產權代理事務所(普通合伙) 37273
• 代理人: 李佳

本實用新型公開了一種雙輪前置正三輪摩托車的獨立前懸架結構，包括不等長的A字形上擺臂和下擺臂、第一減震器及第二減震器，所述上擺臂的第一端和下擺臂的第一端通過一連接桿相連，所述連接桿同時與車輪相連接，所述上擺臂第二端和下擺臂第二端分別與車身連接，所述第一減震器、第二減震器外圍分別套設有兩個圓柱螺旋彈簧，所述第一減震器的上端與車身撓性連接，下端與上擺臂撓性連接，所述第二減震器的上端與車身撓性連接，下端通過第二減震器固定座與下擺臂撓性連接。采用上述方案可以更好的吸收橫向力，提高了抗側傾能力，進一步提高了行駛穩定性。

技術領域

本實用新型涉及懸架系統，特別涉及一種雙輪前置正三輪摩托車的獨立前懸架結構。

背景技術

現有的正三輪摩托車分為雙輪后置式和雙輪前置式，兩者均設有懸架系統，懸架系統是車架與車輪之間的一切傳力連接裝置的總成，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，但現有的雙輪前置式摩托車的減震效果普遍效果不是很好，乘坐舒適性、操控性、平穩性直線行駛性能較差，行駛不平穩甚至可能造成翻車，此問題的解決成為長期以來難以解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型公開了一種雙輪前置正三輪摩托車的獨立前懸架結構，包括不等長的A字形上擺臂和下擺臂、第一減震器及第二減震器，所述上擺臂的第一端和下擺臂的第一端通過一連接桿相連，所述連接桿同時與車輪相連接，所述上擺臂第二端和下擺臂第二端分別與車身連接，所述第一減震器、第二減震器外圍分別套設有兩個圓柱螺旋彈簧，所述螺旋彈簧與第一減震器、第二減震器一體構成前懸架結構的彈性支柱，所述第一減震器的上端與車身撓性連接，下端與上擺臂撓性連接，所述第二減震器的上端與車身撓性連接，下端通過一第二減震器固定座與下擺臂撓性連接，所述第一減震器和第二減震器與后輪形成有效工作面，從而增加車身轉彎時側傾的穩定性，同時采用上下兩個擺臂，橫向力由兩個擺臂吸收，使車身的橫向剛度增大。

作為本方案的進一步改進，所述上擺臂第一端固定安裝有上球頭，所述上球頭與連接桿可拆卸連接，所述上擺臂第一端上方設有用于安裝第一減震器的減震器固定座，所述第一減震器的下端與所述第一減震器固定座鉸接，所述上擺臂短于下擺臂。

作為本方案的進一步改進，下擺臂第一端固定安裝有下球頭，所述下球頭與連接桿可拆卸連接，所述第二減震器固定座固定于所述下擺臂的中部，所述第二減震器的下端與所述第二減震器固定座鉸接。

作為本方案的進一步改進，所述第一減震器、第二減震器向車身方向傾斜，所述第一減震器、第二減震器與豎直方向的夾角為α，α為5°-10°。

作為本方案的進一步改進，所述第一減震器、第二減震器均為雙向筒式減震器。

作為本方案的進一步改進，所述上擺臂、下擺臂的第二端均連接有一橡膠套，從而使車身隔絕震動。

作為本方案的進一步改進，所述上擺臂的兩個橫臂采用螺栓固定連接的分體式結構。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用雙擺臂、雙減震結構，當車輪跳動時，上擺臂和下擺臂共同作用吸收車輛行駛過程中的橫向力，采用雙減震結構，更好的提高了車輛穩定性、抗側傾能力，減震器和螺旋彈簧的共同作用下，車身可以有效抵御行駛過程中的擠壓變形和拉伸變形，進一步提高了行駛穩定性，大大提高了乘車的舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中上搖臂的俯視圖；