[實用新型]一種高散熱汽車電池

有效

• 申請號: 201921333621.6
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN210040355U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 朱少敏;劉春燕
• 申請（專利權）人: 江西瑞馬新能源汽車制造有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6557;H01M10/6567
• 代理公司: 44525 深圳邁遼知識產權代理有限公司
• 代理人: 賴耀華

本實用新型公開了一種高散熱汽車電池，包括殼體、密封蓋和散熱裝置；所述殼體的內部為中空，所述殼體的內的底部設有五個電芯，且五個電芯等距設置；所述散熱裝置包括液冷銅管、進水管、水泵、水箱、散熱片和回水管，且S型的液冷銅管迂回包裹在電芯的外側，所述液冷銅管的左端和右端均穿過殼體的側壁，所述水箱設在殼體前側面的中部，所述進水管的左端與液冷銅管左端的進水口連接，進水管的右端與水箱左側面的出水口連接，所述回水管的左端與水箱右側面的進水口連接，回水管的右端與液冷銅管右端的出水口連接，本高散熱汽車電池，可將電芯在工作時產生的熱量快速的傳遞散發，使電芯處于正常的溫度下工作。

技術領域

本實用新型涉及汽車新能源技術領域，具體為一種高散熱汽車電池。

背景技術

隨著電動汽車的種類不同而略有差異，在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的唯一動力源，而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色，目前電動汽車的蓄電池大多采用風冷的形式對電池進行散熱，但是風冷散熱只能散發電池表面的熱量，而內部電芯的溫度依舊很高，電芯長時間在高溫的環境下工作，會使電解液與正負極發生強烈化學反應，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種高散熱汽車電池，可將電芯在工作時產生的熱量快速的傳遞散發，使電芯處于正常的溫度下工作，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高散熱汽車電池，包括殼體、密封蓋和散熱裝置；殼體：所述殼體的內部為中空，所述殼體的內的底部設有五個電芯，且五個電芯等距設置；散熱裝置：所述散熱裝置包括液冷銅管、進水管、水泵、水箱、散熱片和回水管，所述液冷銅管為S型，且S型的液冷銅管迂回包裹在電芯的外側，所述液冷銅管的左端和右端均穿過殼體的側壁，所述水箱設在殼體前側面的中部，所述進水管的左端與液冷銅管左端的進水口連接，進水管的右端與水箱左側面的出水口連接，所述回水管的左端與水箱右側面的進水口連接，回水管的右端與液冷銅管右端的出水口連接，所述水箱的前側面設有散熱片，且水箱的前側面陣列有不少于十個的散熱片，所述進水管上設有水泵，所述水泵的右側面與水箱的左側面固定連接；密封蓋：所述密封蓋的下表面設有四個螺栓，所述殼體的上表面設有與四個螺栓一一對應的螺孔；其中：還包括溫度檢測器和單片機，所述溫度檢測器設在密封蓋上表面的中部，且溫度檢測器的下端穿過密封蓋的上表面，所述單片機設在殼體后側面的中部，且單片機的輸入端與電芯的輸出端電連接，所述單片機的輸出端與水泵的輸入端電連接，所述溫度檢測器的輸出端與單片機的輸入端電連接，通過散熱裝置可將冷卻液循環，將電芯工作時產生的熱量快速的散發，使電芯的溫度統一，使電芯在安全的溫度下運作。

進一步的，還包括導熱鋁板，所述導熱鋁板設在密封蓋下表面的中部，且導熱鋁板的上表面與溫度檢測器的下端固定連接，通過導熱鋁板可將電芯上表面的溫度傳遞到殼體上，將熱量快速的散發。

進一步的，還包括安裝板，所述安裝板設有四個，四個安裝板分別設在殼體左右側面的底部，四個安裝板的上表面均設有安裝孔，通過安裝板可方便汽車電池的安裝和固定。

進一步的，還包括把手，所述把手設有兩個，兩個把手分別設在殼體左右側面的中部，通過把手可方便的將汽車電池進行移動。

進一步的，還包括導熱硅膠片，所述導熱硅膠片為環形，所述導熱硅膠片包裹在液冷銅管的外側，通過導熱硅膠片可減小電芯之間的震動和摩擦，防止電芯破損。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本高散熱汽車電池，具有以下好處：

1、通過散熱裝置可將冷卻液循環，將電芯工作時產生的熱量快速的散發，使電芯的溫度統一，使電芯在安全的溫度下運作；

2、通過導熱鋁板可將電芯上表面的溫度傳遞到殼體上，將熱量快速的散發，通過安裝板可方便汽車電池的安裝和固定；