[實用新型]一種汽車上高強度減震器支架用打磨裝置

有效

• 申請號: 201921333300.6
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN210790379U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 李貴君;陳琨;李文銳;宋天波;劉俊峰
• 申請（專利權）人: 湖北谷城銳豐機械有限公司
• 主分類號: B24B19/00
• 分類號: B24B19/00;B24B41/02;B24B41/06;B24B55/12
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 李蘇

本實用新型公開了一種汽車上高強度減震器支架用打磨裝置，涉及汽車零件加工技術領域。包括工作臺，所述工作臺的上端兩側均固定連接有支撐塊，所述工作臺的上端兩側支撐塊的內部均轉動連接有轉軸，所述轉軸的兩端均固定連接有打磨盤，所述工作臺的下端固定連接有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸端部固定連接有傳動機構，且轉軸的中部也固定連接有傳動機構，通過設置滑動機構、固定機構、推動桿和推把，利用推把和推動桿推動滑動機構中的滑塊，使滑塊帶動上端固定機構中待打磨的支架想打磨盤進行移動，通過打磨盤對支架進行打磨，無需人工手持，降低了工人們的工作的危險程度，防止了事故的發生。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件加工技術領域，具體為一種汽車上高強度減震器支架用打磨裝置。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態，而減震器支架是用來進行支撐減震器的。

目前，汽車減震器支架在加工完畢后，需要工人把汽車減震器支架的焊點打磨掉，打磨時一般是人工手持減震器支架進行打磨，這種打磨方式存在許多的弊端：比如在打磨時手持需要打磨的支架比較危險，而且現有技術中的打磨裝置并不具有收集打磨碎屑的效果，長時間的打磨，導致碎屑的堆積，會對車間的環境造成影響。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車上高強度減震器支架用打磨裝置，具備無需人工手持和收集碎屑等優點，解決了手持方法打磨比較危險和影響環境的問題。

(二)技術方案

為實現上述無需人工手持和收集碎屑的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車上高強度減震器支架用打磨裝置，包括工作臺，所述工作臺的上端兩側均固定連接有支撐塊，所述工作臺的上端兩側支撐塊的內部均轉動連接有轉軸，所述轉軸的兩端均固定連接有打磨盤，所述工作臺的下端固定連接有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸端部固定連接有傳動機構，且轉軸的中部也固定連接有傳動機構，所述工作臺的上端兩側均設有滑動機構，所述滑動機構的上端兩側均固定連接有夾持板，所述夾持板的側部均螺紋連接有固定機構，所述滑動機構的一側固定連接有推動桿，所述推動桿伸出滑槽貫穿工作臺的一側固定連接有推把，所述工作臺的上端固定連接有遮擋罩，且遮擋罩將打磨盤的三分之二所覆蓋，所述工作臺的下端固定連接有收料盒，且設在遮擋罩的正下方，所述收料盒的下端螺紋連接排料蓋，所述工作臺的上端開設有收料口，且收料口開設在收料盒的正上方。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述轉軸與支撐塊的連接處轉動連接有滾珠軸承，且轉軸貫穿滾珠軸承與支撐塊轉動連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述傳動機構包括主動輪、從動輪和傳動帶，所述主動輪固定連接在驅動電機的輸出軸端部，所述從動輪固定連接在轉軸的中部，所述傳動帶與主動輪和傳動輪套接，且傳動輪與主動輪通過傳動帶傳動連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述滑動機構包括滑槽和滑塊，所述滑槽開設在工作臺的表面，所述滑塊滑動連接在滑槽的內壁，且夾持板固定連接在滑塊的上端。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述固定機構包括調節螺桿、把手和夾持塊，所述調節螺桿貫穿夾持板與夾持板螺紋連接，所述把手固定連接在調節螺桿的一端，所述夾持塊固定連接在調節螺桿的另一端。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述推動桿的側壁開設有導向槽，所述工作臺的一側開設有導向孔，所述導向孔的內部固定連接有導向塊，且導向塊與導向槽滑動連接。

(三)有益效果