[實用新型]車橋扶正工裝

有效

• 申請號: 201921328416.0
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN210414277U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 付榮三;張成順;朱令臣
• 申請（專利權）人: 山東豐奧工程機械制造有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 宋震

本實用新型涉及一種車橋扶正工裝，包括底座、左側支撐輪組、右側支撐輪組和動力機構，底座的上表面一端設置有用于旋轉支撐車橋左端軸頭的左側支撐輪組，底座的上表面另一端設置有用于旋轉支撐車橋右端軸頭的右側支撐輪組，所述左側支撐輪組上安裝有用于驅動左側支撐輪組旋轉的動力機構。本實用新型具有以下有益效果：通過本實用新型所述的車橋扶正工裝，車橋在某一位置翻轉需要的角度，然后對其進行相應的加工，所有的傳動均采用左側支撐輪組和右側支撐輪組，結構簡單，安裝說明書附圖圖紙即可直接加工。

技術領域

本實用新型涉及一種車橋扶正工裝，屬于車橋加工技術領域。

背景技術

汽車軸管主要用于各種汽車的沖壓焊接橋殼及工程機械車輛驅動橋的輪邊支承，屬重要的安保件。現有的汽車軸管通常采用傳統的鍛造工藝進行加工生產，產出的毛坯件精度低，后續的加工量較多。在軸管加工過程中，需要將軸管進行固定，以便于對齊進行進一步加工。

目前，半掛車焊接車間內，板簧座與車橋焊接后，因此需要將板簧繞車軸翻轉才能實現實現制動凸輪軸架的焊接。目前車間采用鏈條套住車軸端部，用行車勾住鏈條提升，實現板簧翻轉。存在占用行車、翻轉工作效率低等不足。為此我們設計車軸自動翻轉工裝解決這個難題。

實用新型內容

根據以上現有技術中的不足，本實用新型要解決的技術問題是：為解決上述技術問題之一，提供一種車橋扶正工裝。

本實用新型所述的車橋扶正工裝，包括底座、左側支撐輪組、右側支撐輪組和動力機構，底座的上表面一端設置有用于旋轉支撐車橋左端軸頭的左側支撐輪組，底座的上表面另一端設置有用于旋轉支撐車橋右端軸頭的右側支撐輪組，所述左側支撐輪組上安裝有用于驅動左側支撐輪組旋轉的動力機構。

所述右側支撐輪組包括豎向設置的中部立板A，中部立板A的兩側分別設置有豎向的左側立板A和右側立板A，拖輪A的兩端分別轉動設置在左側立板A和中部立板A的頂部，拖輪B的兩端分別轉動設置在中部立板A和右側立板A的頂部，拖輪A和拖輪B的輪軸位于同一水平面上，拖輪A和拖輪B的輪軸相互平行，拖輪A和拖輪B結構相同，拖輪A的半徑小于拖輪A和拖輪B輪軸之間的距離，大于拖輪A和拖輪B輪軸之間的距離的一半。

所述左側支撐輪組包括豎向設置的中部立板B，中部立板B的兩側分別設置有豎向的左側立板B和右側立板B，拖輪C的兩端分別轉動設置在左側立板B和中部立板B的頂部，拖輪B的兩端分別轉動設置在中部立板B和右側立板B的頂部，拖輪C和拖輪D的輪軸位于同一水平面上，拖輪C和拖輪D的輪軸相互平行，拖輪A、拖輪B、拖輪C和拖輪D結構相同，拖輪C的半徑小于拖輪C和拖輪D輪軸之間的距離，大于拖輪C和拖輪D輪軸之間的距離的一半，拖輪D的輪軸與固定在左側立板B上的動力機構動力連接。

優選地，所述右側支撐輪組為減速電機。

優選地，所述拖輪A、拖輪B、拖輪C和拖輪D分別通過對應的軸承安裝在對應的立板上。

優選地，所述拖輪C與拖輪B同軸設置，拖輪A和拖輪D同軸設置。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：通過本實用新型所述的車橋扶正工裝，車橋在某一位置翻轉需要的角度，然后對其進行相應的加工，所有的傳動均采用左側支撐輪組和右側支撐輪組，結構簡單，安裝說明書附圖圖紙即可直接加工。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為本實用新型具體實施方式的俯視圖；

圖2為本實用新型具體實施方式的左視圖；