[實用新型]支架結構

有效

• 申請號: 201921326872.1
• 申請日: 2019-08-15
• 公開（公告）號: CN210509349U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 宋開權;安彥博;王永超;張彪;劉寶云;汪智超;張瑞明;謝海楠;孟彥偉;劉金燾;張海龍;張中華
• 申請（專利權）人: 精誠工科汽車系統有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種支架結構，其可用于管路于構件上的支撐固定，所述支架結構包括結構主體，設于所述結構主體一側的支撐部，以及于所述支撐部的相鄰或相對一側設于所述結構主體上的管路固定部；所述支撐部包括間隔布置的兩個支撐單元，兩所述支撐單元呈叉開狀且相互錯開布置，且兩所述支撐單元的自由端分別與所述構件固連；所述管路固定部上設有以可構成所述管路于所述管路固定部上固定的管路固定單元。本實用新型所述的支架結構成型較為簡單，成本較低，并具有較好的強度，以及良好的支撐穩定性。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種支架結構。

背景技術

在車輛裝配過程中，會經常遇到需要將管路固定在某個構件的表面上，例如，現有車輛的排氣系統中一般設有顆粒捕集器，顆粒捕集器可捕集廢氣中的顆粒物，以減少車輛尾氣中的顆粒物含量，為了避免顆粒捕集器長時間使用后堵塞，現有的控制方法是在捕集器前后增加壓差管路連接壓差傳感器，為了使壓差管路滿足高溫環境和布置要求，壓差管靠近顆粒捕集器的一端需要通過支架固定支撐在顆粒捕集器的外表面上。

現有的支架一般有三種形式，其一是“Z”字形支架，該支架結構簡單，材料利用率高，但支架強度不足，容易彎折甚至斷裂，不能起到很好的支撐作用，另一是在“Z”字形支架的基礎上，焊接輔助支架，以提高支架強度，但增加焊接工序，支架的人工費和材料費都會增加，不利于降低車輛成本，其三是“幾”字形支架，“幾”字形支架的裝配面與水平面平行或者與水平面間的角度較小時具有較好的使用效果，裝配面與水平面間的角度過大時會導致該支架的材料成本顯著增加，而壓差管路的固定位置在多數情況下與水平面是不平的，因此幾字形支架難以滿足壓差管的安裝需求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種支架結構，以能夠具有較好的使用效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種支架結構，以用于管路于構件上的支撐固定，所述支架結構包括結構主體，設于所述結構主體一側的支撐部，以及于所述支撐部的相鄰或相對一側設于所述結構主體上的管路固定部；所述支撐部包括間隔布置的兩個支撐單元，兩所述支撐單元呈叉開狀且相互錯開布置，且兩所述支撐單元的自由端分別與所述構件固連；所述管路固定部上設有以可構成所述管路于所述管路固定部上固定的管路固定單元。

進一步的，所述結構主體包括第一連接板，以及與所述第一連接板固連、且與所述第一連接板間呈夾角設置的第二連接板，兩所述支撐單元均為連接于所述第一連接板上的支撐板，所述管路固定部為與所述第二連接板相連的固定板。

進一步的，所述結構主體、所述支撐部以及所述管路固定部一體沖壓成型。

進一步的，兩所述支撐板與所述第一連接板相連接的根部間的垂向距離L在4～6mm之間。

進一步的，兩所述支撐板與所述第一連接板的側端面相接，且兩所述支撐板根部所夾的所述結構主體的側端面呈圓弧形。

進一步的，于各所述支撐板的自由端構造有向支撐板的一側翻折的翻邊，所述翻邊固連于所述構件上。

進一步的，于所述翻邊和構造該翻邊的所述支撐板之間設有加強筋槽。

進一步的，所述第一連接板和所述第二連接板之間的夾角為鈍角。

進一步的，所述管路固定單元包括構造于所述管路固定部上的通孔。

進一步的，所述構件為車輛排氣系統的顆粒捕集器，所述顆粒捕集器上連接有壓差傳感器，所述管路為所述顆粒捕集器和所述壓差傳感器之間的壓差管路。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：