[實用新型]一種軌道車輛輪對軸箱體支撐裝置

有效

• 申請號: 201921325781.6
• 申請日: 2019-08-15
• 公開（公告）號: CN210338026U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 厲硯磊;張強;向南;張磊
• 申請（專利權）人: 成都中車四方軌道車輛有限公司
• 主分類號: B62B5/00
• 分類號: B62B5/00
• 代理公司: 成都智言知識產權代理有限公司 51282
• 代理人: 李龍

本實用新型屬于軌道車輛技術領域，具體涉及一種軌道車輛輪對軸箱體支撐裝置。針對現有技術中軸箱體無支撐，在重力作用下掉落到地面上，對軸箱體、廠房地面造成破壞的問題，本實用新型公開了一種軌道車輛輪對軸箱體支撐裝置，技術方案是：包括支撐架、支撐座和無痕減振輪(5)，所述支撐架包括支撐板(2)和兩根限位柱(1)，所述兩根限位柱(1)與支撐板(2)固定連接，支撐板(2)底部中心位置與支撐座固定連接，所述支撐座下部與無痕減振輪(5)連接。本實用新型能夠對軸箱體進行支撐，方便輪對運輸，而且能夠保護軸箱體及廠房地面免受破壞。本實用新型適用于軌道車輛輪對軸箱體的支撐。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛技術領域，具體涉及一種軌道車輛輪對軸箱體支撐裝置。

背景技術

軌道交通對于我國長距離、大運量運輸起著非常重要的作用，特別是隨著高鐵的修建，極大地方便了人們的出行，乘坐高鐵出行成為了人們出行的首選方式。隨著汽車保有量的增加，城市越來越擁堵，特別是上下班高峰期。為了緩解交通壓力，越來越多的城市開始修建地鐵，地鐵出行在人們日常出行中所占的比重越來越大。

現有技術中，在軌道列車組裝流程中，當輪對完成軸箱體組裝后、構架落成前，輪對軸箱體無支撐，輪對偏心受力，在重力作用下軸箱體會掉落到地面上，對軸箱體、廠房地面造成破壞，同時存在安全隱患。而且在軸箱組裝后，需要行車進行吊運，以進行運輸，行車運輸過程中，需要調節行車的使用，生產節拍受限。

實用新型內容

針對現有技術中的問題，本實用新型提供一種能夠對軸箱體進行支撐，保護軸箱體及廠房地面免受破壞的軌道車輛輪對軸箱體支撐裝置。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種軌道車輛輪對軸箱體支撐裝置，包括支撐架、支撐座、無痕減振輪，所述支撐架包括支撐板和兩根限位柱，所述兩根限位柱與支撐板固定連接，支撐板底部中心位置與支撐座固定連接，所述支撐座下部與無痕減振輪連接，所述支撐板上設置有緩沖墊。

采用該技術方案后，支撐裝置能夠對軸箱體進行支撐，防止軸箱體觸碰地面而出現損傷，防止廠房地面破損，而且設置有無痕減振輪，能夠方便輪對和軸箱體進行運輸，不需要使用行車，不會影響生產節拍。設置緩沖墊，軸箱體與支撐板之間得到緩沖，能夠防止地面不平等情況產生的振動對軸箱體造成損傷。

優選的，所述支撐座包括軸套和轉軸，所述轉軸位于軸套內部且與軸套旋轉連接，轉軸與支撐板中心位置固定連接，軸套與無痕減振輪連接。

采用該技術方案后，支撐裝置能夠轉向，更加方便輪對和軸箱體的運輸，當輪對和軸箱體運輸到指定位置之后，將無痕減振輪旋轉90°就能夠制動，輪對停放更加穩定。

優選的，位于無痕減振輪的側面所述軸套上設置有定位孔，轉軸位于支撐架正面設置有與所述定位孔大小相同、位置相應的通孔，所述定位孔與通孔通過插銷固定。

輪對與軸箱體停放好之后，由于地面傾斜、振動或者碰撞，無痕減振輪可能會旋轉，造成制動效果消失，采用該技術方案后，將插銷插入定位孔中，能夠防止無痕減振輪轉動，輪對停放更加穩定，也更加安全。

優選的，所述通孔內部設置有內螺紋，所述插銷設置有與所述內螺紋匹配的外螺紋。

采用該技術方案后，插銷不會掉落，能夠防止無痕減振輪在外力作用下旋轉，避免發生安全事故。

優選的，支撐座底部固定連接有轉向把手。

采用該技術方案后，能夠方便工作人員轉動無痕減振輪，進行運輸或者制動，更加省力。

優選的，所述無痕減振輪由減振材料制成。

采用該技術方案后，無痕減振輪不會對廠房地面造成片破壞，而且能夠減小振動，防止振動對軸箱體造成損傷。